Re: Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ - 2
 

Откуда вам это известно? Какова в данном случае "погрешность"?

Re: Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ - 2
 

Новых вытеснителей не появилось, старые остались. Вблизи свечи тоже ничего не поменялось. Форма камеры сгорания осталась прежней. Условия сгорания остались те же.

Re: Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ - 2
 

что там изменилось в камере сгорания???
на сколько процентов увеличился объем камеры от этих выемок?

Re: Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ - 2
 

Вы не читаете? Объем может и не измениться как таковой, а вот форма и, соответственно, направления потоков, распределение плотности смеси, форма и скорость фронта горения - вот это вот все изменится однозначно. Если для вас это все "в пределах погрешности", то поздравляю вас: вы - счастливый человек, для вас плюс-минус километр роли не играет.

Re: Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ - 2
 

прочитал, и не увидел ничего что может сильно поменяться от появления выемок в поршнях.
возможно в будущем появится специальная прошивка, которая добавит бонус какой то от этого, но ее на глаз не почувствуешь, как изменений от установки этих поршней.

Re: Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ - 2
 

Чтобы развеять сомнения по поводу прошивки - хорошо было-бы посмотреть версию прошивки напечатанную на ЭБУ у кого "безвтык" с завода

Re: Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ - 2
 

С тем, что изменится, никто не спорит. Вопрос в степени и критичности этих изменений. Мы все таки живем не в бинарном мире.

Кстати, еще не факт, что появление проточек влияет на процесс сгорания в худшую сторону. Сообщается, что проточки на днище поршня напротив впуска приводят к образованию вихрей при впуске, что способствует улучшению смесеобразования.

Кстати, поршни с проточками ставятся даже на Формулу-1:
http://enginepower.pro/images/121514_1909_9.jpg
А в 80-х, когда на "формульных" движках стояло по 4 клапана на цилиндр, проточки были вот такие:
http://zero-100.ru/drag8/piston9.jpg

Ничего не напоминает? ;)
Инженеры F-1 тоже тупые и ничего не понимают в смесеобразовании и в смесесгорании?

Вообще, проточки были в течение многих лет на 11183 и никого это не напрягало, скорее наоборот. Решение вполне опробованное и хорошо себя зарекомендовавшее.

Re: Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ - 2
 

Никто ничего менять не будет. Имеющаяся прошивка вполне достаточна: объем не изменяется. Рассуждения про направления потоков, распределение плотности смеси, форма и скорость фронта горения не состоятельны, т.к. процессы скоротечны, состав смеси неоднозначен всегда и имеющаяся прошивка имеет достаточные дельты изменения параметров для опосредованного учета изменений и реагирований на них. Так вы скоро дойдёте до необходимости учета изменений химического состава топлива в зависимости от НПЗ, а также изменения от нагара и износа ЦПГ и ГРМ. У вас же не форкамерный двигатель появляется...

Re: Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ - 2
 

+/- 20% разброса параметров двигателя ЭБУ способен компенсировать, это норма.

Re: Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ - 2
 

Друзья, сильно не спорьте...
У меня безвтык и прошивка стоковая была AH03, так что ничего в прошивке не менялось IMHO.