Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Да вы не путайте намеренное ограничение подачи количества топлива на максимальных оборотах со строгим соблюдением стехиометрии. В первом случае просто не дают больше лить, во втором льют сколько надо, но с соблюдением 14,7:1.
У ниссановского мотора насколько знаю, нет ограничений по подаче.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

У HR16DE существует на разных рынках и на разных машинах разные настройки ЭБУ, мощность в л.с.:
94 (69) / 5400
109 (80) / 6000
110 (81) / 6000
113 (83) / 5600
114 (84) / 6000
115 (85) / 6000
117 (86) / 6000

Так что ты у нас самый умный...

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

да кто ж знает, есть или нет - его никто не торопится шить, ибо и так все норм с завода

что не скажешь про 21129, который не шьют только сильно непритязательные люди, кому и кобыла невеста )))

мы ж вроде как речь то вели про саму возможность без конкретики?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

https://youtu.be/zJ5LCvs8ZnU. Замена подшипника на промежуточном валу шруса. Нужно иметь ввиду. У автора видео подшипник практически разрушился на пробеге 103 т.км. При замене подшипника придется сливать масло с вариатора.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

уже давно. просто это не для каждого. только избранных.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

да и аккуратно нужно ездить как не крути

Добавлено через 6 минут
вообщем надо у токаря сразу заказывать проставки для одевания подшипника и с помощью домкрата или пресса одеваеть фаг уже давно делает Корея(согласен кач-во не Германия эти потчи вечные)

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Ну тогда, как самый умный, ты должен знать, что при сертификации мощность измеряется в стандарте страны.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Сегодня на пробеге 39617км, заменил масло в вариаторе, фильтр и прокладку поддона. Сливалось темнозелёного цвета. На магнитах была пыль от фрикционов и пару железных волосинок. Брал Shell Spirax S5 CVT X 4л 2070₽ +1л 633₽, на цвет жёлтозеленое, вошло 4,5литра. Прокладка поддона Kibi 446₽, фильтр тонкой очистки 657₽, резинка фильтра 229₽. Работа 1400₽.
Проехал после замены 16км изменений в работе не заметил.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Если не секрет, какой стиль вождения? В смысле - доставалось ли вариатору? Резкие разгоны, езда без прогрева и все такое.
Не с целью осуждения))) Просто, чтобы понимать)

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

В соседней теме человек писал что масло в вариаторе менять не надо? Типа рекомендация производителя?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Стараюсь прогревать подольше и вначале еду как пенс в правом ряду. А так всегда в левой полосе, притормаживаю перед камерами и перекрёстками. По трассе езжу 120-130кмч. Короче особо не берегу, но и специально не убиваю. Вариатор убивают ударные нагрузки а не быстрая езда. Кстати за две зимы было 4-5 ударных нагрузок, это когда жмешь газ на обгонах и на среднем леденом перемёте колесо начинает буксовать и резко останавливается на асфальте.

Добавлено через 3 минуты
Типа рекомендация производителя и в ДВС менять через 15ткм, но адекватные люди меняют чаще. Машина моя и деньги мои, мне хочется чтобы все жидкости менялись чаще и были чище.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Ок, спасибо, инфа в копилочку.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

одно таки есть, что изменил бы - поднять прогревочные

но эта беда всех свежих авто и шиться ради этого не буду конечно )))

з.ы. ну и по теме - к варику претензий никаких
работает также, как и на других авто, что я катал лично

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Менял масло в сервисе по ремонту АКПП и вариаторов. Поговорили про стоимость ремонта jf015e, как раз мне мастер стоял и показавал на такой разобранной со сломанной солнечной шестерней. Бюджет 100-120т.₽: работа 27, конуса с ремнем восстановленные от 30, новые 45-50, гидроблок(сказал менять обязательно) 20, солн.шестерня усиленная 5 или 7, клапан насоса тефлоновый (замена обязательна) 3, + всякие прокладки и фильтра и масло.
Короче стоимость ремонта не большая. На вопрос о покупке контрактной коробки он сказал, что кот в мешке и лучше восстанавливать свою.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

а есть шанс, что в 2020 г. солнечные шестерни шли уже усиленными?