Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Простой вопрос, а вводит в заблуждения?

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

скорее всего изменился, возможно получился тот же эффект, как если бы ногой педаль всегда немного нажимать. Изменилось положение педали газа, изменились значения, приходящие на АЦП.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Не верно, изменился запрашиваемый момент от положения педали, а это на динамику не влияет.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

вы хотите сказать, что запрашиваемый момент не влияет на динамику ?
То есть нажать педаль на 20% и нажать на 40%, динамика не изменится ?

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Не путайте сладкое и красное, запрашиваемый момент привязан к педали, а вот при каком положении педали наступит этот момент зависит от шаловливых ручек прошивальщика, но повторюсь, что увеличения динамики за счет этого не добиться, это аксиома.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

ну если используется относительное положение, а не абсолютное, тогда соглашусь.
А вот если абсолютное значение, тогда поведение должно изменится. Имхо.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Открою тайну, нормальные тюнеры эти калибровки не трогают, есть другие составляющие.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

а откуда вообще взялась информация о тюнинге и прошивке ?
Бвло насколько помню только изменение положения педали газа. О нем речь сейчас и идет.

Цитата:
"Решил я заглянуть под руль свой весты 1.8 АМТ и посмотреть как там у нее все устроено. Педаль крепится на 2 болтах к кронштейну и снимается за 5 минут. Регулировка производится немного иначе, не так как описано в статье, но принцип такой же. На нашей педали крышка имеет 3 жестко зафиксированные положения. Эти самые 3 положения задаются верхним левым винтом. Его нужно полностью выкрутить, остальные 3 ослабить провернуть крышку по часовой стрелке до упора (ну или против часовой стрелки если хочется чтобы педаль была еще тупее) и закрутить на место винт.
Итог всех этих манипуляций:
- педаль газа стала намного отзывчевее, почти как на троссике. Отклик почти мгновенный
- как мне показалось двигатель на ХХ стал работать ровнее (возможно из-за того что холостые обороты совсем немного поднялись)
- трогаться стала без подергиваний
- пропали рывки на холодную утром
- переключения передач, особенно 1 и 2 стали быстрее и без пинка
- пропал затуп при переклчении передач при проезде лежачих полицейских. Раше после лежака, робот долго думал какую передачу включать 1 или 2.
П.С. Возможно все это субъективно, но то что педаль стала гораздо чувствительнее и отзывчевее это факт."

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Гениальное решение конечно, только как с определением нулевого положения педали обстоят дела? Зависа оборотов...... Это примерно как подтянуть тросик....

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Если масложор уйдет отпишись, я тож так сделаю )))) ну а если серьёзно то от подергивания на низких оборотах двигателя реально помогло? А то прям иногда краснеть приходится если пассажиром хозяин какой нибудь иномарки со мной едет а твоя новая тачка как старый радыван дергается.


Я извиняюсь, увидел что автор не вы.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

каким образом может повлиять электроника на расход масла ? только вскрыть мотор и устранить физически источник масложора, тогда возможно будет успех.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Переключение передач ведь ускорило...

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

конечностями быстрее дёргать стал, отсюда всё

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Или возможно холостые обороты чуть повыше стали

Добавлено через 2 минуты
Ну чисто теоретически на педальный узел есть ТУ, в котором должно быть прописано, какое положение какому напряжению соответствует.
А все эти регулировки нужны для производителя, чтоб все педальные узлы при выходе с завода соответствовали тем значениям, которые прописаны в ТУ.
То есть теоретически, выкручивая или закручивая винт, смещается нулевое положение педали газа, вот и все.

А по сути дела да, то же самое, что подтянуть тросик, я об этом писал уже страницу назад.

Про завис оборотов если честно не понял.

Добавлено через 3 минуты
На прогретом моторе то же самое происходит ?
Мне лично помогло отключение аккумулятора. Коробка стала себя вести намного плавнее. В пробке стало практически невозможно драча педаль газа туда-сюда сделать так. чтоб какие-то рывки появились.
А вот расход и динамика вернулись на прежние значения, увы.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

И на прогретом тоже, особенно после проезда лежачих. Либо давить в пол с риском догнать впереди едущего в зад, либо "наслаждаться" дерганьем. Первое время сам себя успокаивал, мол, не привык еще, но спустя три месяца это вымораживает уже в конец. Знакомый работает у ОД Лада, о чудесной прошивке, в т.ч. с ползучим режимом, там ничего не знают.