Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

все просто - ты едешь на такой скорости, с которой он путем выжима и повторного отпускания сцепления может довольно активно поехать вперед.


если он будет включать первую и попадать в режим под 2 тыщи оборотов - то это будет :
1. не комфортно (т.е. обеспечить плавное включение 1-ой на таких оборотах - долго, а если быстро - дернет - попробуй сам в ручном режиме)
2. долго (т.к. сначала надо будет переключиться на первую, затем прыгнуть и тут же начать переключаться на вторую - а там при активном педалировании все ругаются на "провалы")

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

ну вот, а некоторые товарищи тут говорили что это ерунда полная.
Сегодня утром в пробке ехал на второй, полностью отпустив педаль газа. Крутящего хватает тянуть машину на холостых, получился аналог ползучего режима.
За неделю расход вернулся к прежним значениям, но коробка осталась такой же плавной, как в первый день. Ни о каких подергиваниях даже речи нет. Чтоб было представление о режимах даижения, средняя скорость равна 9-10 км/ч

Добавлено через 1 минуту
так автор пишет, что всего этого НЕ делал. А изменения есть.

Добавлено через 3 минуты
зачем для того, чтобы активно поехать вперед выжимать сцепление ?

Добавлено через 4 минуты
которого для Весты не существует ? :)
вы сами ставили ? Фото, а лучше видео есть ?

Добавлено через 3 минуты
как это не странно, робот прав, активнее скорость набирается на второй передаче, а не на первой. Первая по сути только для того чтобы тронутся. А раз вы уже едите, вполне логично держать на второй до конца.
Хотя мне лично тоже не совсем нравится, что передачи держаться до последнего, я бы лично переключал вниз чуть пораньше, чтоб при спуске вниз с горки не было такого ощутимого торможения двигателем.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

потому что крутящий момент двигателя на 800 оборотах грустный и недостаточный для активного ускорения

ты на ручке когда ездил - никогда чтоли так не делал сам?

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

На Дастере 2,0 такой же затык, похоже... Там в моторном отсеке пустышку топливного фильтра ставят, а народ пилит его и возмущается, что надули их :) Видимо ситуация такая, что даже пустой топливный фильтр, полностью заполненный топливом, пульсации давления подрезает, хотя гаситель из него... сомнительный, мягко говоря.

Пришли легкие морозы и тоже начались подергивания :( А думал уже, что пронесло и клуб "очумылые ручки" в прошлом...

Решил добавить в систему и гаситель пульсаций, и резиновые шланги (другими не подключить выбранный фильтр). В качестве гасителя взял бошевский фильтр для Субару. По найденным в сети фото распиленных аналогов хотел ставить его вниз трубками, из-за длины выходного штуцера на фото по ссылке (_https://a.d-cd.net/9238569s-960.jpg_). Но что-то червячок сомнения грызть начал...
Купил два фильтра, один распилил и обана... У боша, в отличии от распиленных тут аналогов, выпускная трубка погружена довольно глубоко в тело фильтра.
Как чувствовал :)
Пришлось заново кронштейн и место под крепление подбирать. Подошел кронштейн от 2110 бачка ГУРа, диаметр только уменьшил с 90 до 70 мм (не спеша 40 минут потратил ).
Посмотрим, что завтра изменится в поведении машины после установки... Хотя и так понятно, что все пульсации от насоса срежет разрыв среды, а от форсунок - сжатый воздух в верхней части фильтра (выгнать весь нереально вообще) в приличном объеме с распределенным давлением на поверхность бензина в 120 кгс примерно (мембранные гасители с пружиной для авто и рядом не валялись :) ).
Если кого заинтересует, напишу подробнее.
И напоследок один из видеоприколов, как в Дастерах пилят жалкое продобие гасителя пульсаций (прямоточный фильтр-пустышку, установленный выходом вверх) и ругают производителя, что им фильтр бракованный поставили :) Про то, что фильтр у них в топливном модуле, они даже не подозревают :) Хотя Рено выкрутилось оригинально... Двух зайцев одним выстрелом :)

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Да. Конечно. И лучше с фото.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Я так понимаю, что причина дерганий в пульсациях давления топлива. Но раз так, то значит на газу никаких дерганий быть не должно. Есть же люди, поставившие газ на 1,8, отпишитесь, остались дергания или все ровно. Я после первого ТО буду ставить ГБО, тем более, что оно у меня есть (снял с Ларгуса при продаже).

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Какие 2000 об? Машина еле ползёт на второй, обороты в районе холостых, а на первую робот не переключает, только когда полностью остановишься. И вот когда начинаешь плавно ускоряться в этот момент, то и происходят рывки как в родео...

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Осмелюсь сказать, что нет. Иначе почему тогда при торможении двигателем на оборотах ближе к холостым, нажать на 1-2 секунды сцепление, отпустить - и никаких дерганий уже нет. Все дело в программе управления - слишком мало время реакции двигателя на дроссель.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Ну я, собственно, тоже в этом сомневаюсь, хотя тут некоторые утверждают, что с дополнительным фильтром в разрыв топливной магистрали рывки пропадают. Поставлю газ, посмотрим что изменится.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Очень интересный эксперимент.Ждем результатов.А с Дастером смешно:beauty:

Добавлено через 26 минут
Воздух со временем раствориться в бензине и кончится.Придется периодически фильтр опустошать.Мембранные в этом плане получше будут.
Есть демпферы пульсаций топлива.
Тойота,я так понял вкручивается в топливную рампу и она вроде как для дизеля.(ТНВД)
https://avtodata.by/data/big/23207-31010.jpg
Есть такие в магистраль.Амортизатор пульсаций топливной системы BOSCH 0280161042.Ставился на бензиновые Опель Астра,Омега,Фронтера 1988-1998 гв. партномер Опеля
90510284
818546
90343572
Цены конечно не айс и фиг где найдешь
http://www.artemid-gr.ru/search.html...by=final_price
https://a.d-cd.net/771e70es-960.jpg

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

А кто замерял эти пульсации? И как они могут возникнуть? Насос давит на перепускной клапан, или пружина в клапане, или резиновый шланг вибрирует? Да и эти отклонения в давлении не должны влиять на топливоподачу. И почему этот вопрос возник только на весте. На первых вазах были системы и с обраткой(с регулятором давления), и с модулем насоса, где уже в нем встроен обратный клапан, и ни разу не было проблем с пульсациями.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

там по максимуму до 45 кубиков сжатого до 4 атм. воздуха будет, долго растворяться будет...
Такой стоит под 8 тысяч и редко где есть в наличии, рассматривал вариант :( Ну его куда очень подальше за такие деньги :) Самый дешевый гаситель встроен в металлическую топливную трубку на Нексии, но там всего 3 атм. давление и то трескается эта улитка со временем. Из специализированных железок нет почти ничего для экспериментальной установки (т.е. чтоб не жалко, если что). А гаситель пульсаций по принципу работы подобный бошевскому фильтру запатентован был на одном из нефтегазовых предприятий как раз для гашения пульсаций топлива...

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Дорогие они это да.Сейчас главное эксперимент провести,а там видно будет.Может все труды напрасны.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Погода нелетная, снег и ветрюган :( Да и средством объективного контроля решил обзавестись, чтобы видеть, чего добился... а блок М86 для ОпенДиаг только вот раблокировали. Теперь среди недели буду ковырять авто :(

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

разборка вам в помощь.