Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

О эта вечная тема про аккумуляторы. И сколько эмоций. :beauty:
Вот написал несколько замечаний по этой теме:
1. На Весте стоит кальциевый аккумулятор "АКОМ" 6СТ62 со своими достоинствами и недостатками:
- современный, сравнительно мощный, не требует обслуживания (как бы);
- боится глубоких разрядов, при заряде нужно повышенное напряжение.
В соответствии с данными официального сайта АКОМ для нормальной зарядки АКБ на автомобиле необходимо, чтобы генератор давал напряжение 14,2 В - летом и 14,5 В - зимой ( раздел "Вопросы и ответы", 15.10.2016, http://www.akom.ru/support/questions/).
При зарядке "АКОМ" от внешнего зарядного устройства необходимо напряжение на выходе в конце заряда 16,2 - 16,5 В.
2. Генератор Весты дает напряжение 14,0 В (+/-0,1 В) при любых оборотах летом и зимой. Измерял неоднократно тремя разными вольтметрами. Получается, что температурной компенсации выходного напряжения в генераторе Весты нет.
3. Потребление электричества на Весте мощное - стартер, бензонасос, система зажигания, усилитель руля, вентиляторы двигателя и отопителя, актуаторы коробки (для АМТ), фары, подогрев стекол, сидений, зеркал и еще много всякого. Этих потребителей защищает около 80-и предохранителей в двух блоках.
4. Электроника на Весте умная, но не настолько, чтобы включать что-то самостоятельно. Никаких барабашек там точно нет и ночью никто электричество не ворует.
5. Учитывая пункты 1 и 2, генератор на Весте обеспечивает приемлемый заряд аккумулятора только при продолжительной езде по трассе или в режиме такси (заряд АКБ на 50-80 %).
При нерегулярной езде (раз в 2-4 дня) или коротких пробегах и если не было глубоких разрядов АКБ, то подзаряда генератором хватает для следующей заводки стартером. И так длится у некоторых уже второй год. Владелец доволен, хотя аккумулятор при такой езде заряжен до 40-50%.
А если был глубокий разряд АКБ, да еще не один раз, то емкость падает значительно. В такой батарее не 62 Ач, а 20-30 Ач. Да если еще включены дополнительные потребители, то и появляются жалобы на быстрый разряд аккумулятора.
6. 100% заряда аккумулятора АКОМ можно добиться только зарядным устройством повышенного напряжения (см. п.1)
7. Кальциевые аккумуляторы применяются очень широко в мировом автомобилестроении. Подавляющее большинство зарубежных АКБ - кальциевые (и конечно AGM). Но эти кальциевые батареи требуют соответствующих систем заряда, как на автомобиле, так и внешними зарядными устройствами.
Разработчики Весты применили современный кальциевый аккумулятор АКОМ, но не доработали систему зарядки. Напряжение генератора 14,0 В даже много в жару при трассовом пробеге 300-500 км и очень мало при коротких пробегах зимой.
8. Что делать и кто виноват?
Кто виноват понятно.
А варианты действий например такие:
- береги АКОМ смолоду; заряжай почаще. если ездишь редко.
- поменяй аккумулятор на гибридный (он заряжается получше).
- поменяй машину.
P.S. Пункты 1, 2, 3 - бесспорны, по остальным можно подискутировать. Я у себя устал возиться с этим хваленым АКОМом и поставил гибридный Тюмень Премиум 6СТ64. Работает пока нормально, зимой - посмотрим.
Несмотря ни на что, считаю Весту отличной машиной.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

вот точно как и я просто поменял АКБ))) тюменьская плотность держит 1.27..за 5000 км пробега..

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

А что это конкретно означает? Устали от чего именно?
Я, например, разумеется очень далек от мысли абсолютизировать личный опыт, но после 21000 км, из которых половина - короткие и очень короткие поездки, перемежающиеся к тому же простоем от пары дней до недели, АКБ вполне здорова и потребовала (и то не факт, что прям потребовала) лишь легкой профилактики. Прошу прощения за дичайшую банальность, но "что я делаю не так?"

зы. Ну и утверждение о необходимости 16 с лишним вольт при заряде - делекооо не бесспорно. А лично я никогда в жизни бы такое напряжение не оставил в конце заряда.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Клюв согласен полностью, никаких проблем с акб у меня тоже нет)

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Напряжение зарядного устройства 16 вольт в конце заряда "утверждают" специалисты АКОМ - зайдите и почитайте по приведенной ссылке в "Вопросах и ответах". А кроме того есть инструкция по эксплуатации нашего аккумулятора "АКОМ" - там тоже написано. И вообще повышенное напряжение заряда требуют все кальциевые батареи. Такова их конструкция.:beauty:

Добавлено через 5 минут
Зимой из-за коротких поездок очень сильно разряжался, приходилось часто заряжать зарядным устройством. Приличная сульфатация, пока не устранил. Сейчас "АКОМ" отдыхает на полке в гараже, заряжен, но емкость упала значительно.

Добавлено через 3 минуты
Рад за Вас. В отнюдь не тепличном регионе АКБ нормально работает. Ночью машина стоит на улице?

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Нет )) в гараже, но стоит по 8-12 часов днем на улице, стояла и по несколько дней на улице в - 30, проблем не было. Я им еще за зиму много раз сантафе дизельный прикуривал, а там 90Ач в стоке и пусковой ток нужно очень приличный.

Если еще эту зиму отходит я буду им полностью доволен, 3 зимы со штатного точно будет достаточно )

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Машина куплена в декабре 2016года сразу после покупки зарядил аккумулятор , стоит 3 сигналки (родная, старлайн , GSM) ток потребления порядка 40-50 мА, бывает стоит по неделе проблем с аккумулятором нет , напряжение 12,4-12,5В после суток простоя по сигналке , а она врет на 0,1-0,2 В. в меньшую сторону ,плотность на днях замерял 1,25-1,26. Может я , что то тоже делаю не так.
На Гранте стоял точно такой же аккумулятор , за 3,5 года не было ни каких проблем, хотя там после прогрева напряжение падало до 13,7-13,8В, а летом опускалось до 13,5В.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Не показатель. У меня на новогодние праздники 10 дней стояла при минусе за бортом и ничего. А в августе за две недели простоя просел с 12.5в до 3.5в. Просто у вас "барабашка" не успел проснуться и высадить АКБ. А с самим АКБ похоже все нормально.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Какова такова? Как говорится, своими словами если :)
Какова бы ни была конструкция (а также инструкции), если внешнее напряжение больше напряжения ХХ полностью заряженного аккумулятора, это уже хорошо. При наличии времени, подводить к АКБ (стабилизировать) 16В нет никакой необходимости, в плане заряда принципиально это ничего не изменит, а вот навредить может.
Возможно, проблемы конкретных экземпляров автомобиля и/или аккумулятора. В моем случае ничего подобного не наблюдалось при очень коротких зимних поездах с постоянным простоем день-два-три на нештатной сигнализации. И тут на форуме аналогичных ситуаций как минимум несколько. Соответственно, говорить о системной несовместимости Акома и Весты не приходится.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

komatoz, вы бы вначале поинтересовались устройством генератора на Весте, а потом уже писали бы свои "мнения".

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Если владеете информацией по генератору, то поделитесь его особенностями. Везде информация скудная, типа - генератор Валео стандартный трехфазный с выпрямителем и встроенным регулятором и вроде есть управление от ЭБУ.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

очередной вселенский заговор с целью насолить покупателям?)

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

И вам еще раз повторю, что это все это - не более, чем ваше личное мнение, выраженное, к тому же, в подчеркнуто некорректной форме. У меня, например, претензий к системе стабилизации напряжения нет никаких, и повышать напряжение стабилизации считаю как минимум нецелесообразным.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Это рено все виновато. Что бы жизнь вам всем медом не казалась и что бы шли логаны покупать=)

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

а там чего, прям сильно лучше?)