Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

У нас крайне редко такие морозы бывают...На Аутлендере(но он потяжелей) вариатор JF011Е , в -11 по М4, масло было 64-67 градусов

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Больше интересует в жару за 40 и под нагрузкой. Всё таки разница при покупке авто 100000

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

вариатору, точнее рабочей жидкости, страшнее высокая температура. низкой его не сломаешь. так говорили представители рено и жатко

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

t жидкости 90~100 гр вообще не проблема для СВТ, выше на трассе её нагреть надо оч постараться. Больше 95 гр не разу не видел t жижи, в это лето работа была в Адыгее, за t наблюдал в разных режимах, пробки от часа и более на жаре, езда 140 кмч, пробовал и до 150кмч, но оч короткими участками, пересеченки практически не было, серпантинов тоже.
На К2 t жижи летом в пробке в Казани видел 106 гр и ни каких проблем.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Ключевое.
На грантовском автомате температура обычно редко где превышала сотку.
Но на крымских серпантинах, когда можно вилять в гору часика так полтора - видел все 115..

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Не нагреть если по трассе пустым? У нас часто за 40 , а под капотом вообще капец климат не выключается, 17 тапки, а если прицеп ещё. Понимаю что вам ни кому не нужен.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Могу и ошибаться, но вроде где-то видел, что "шестеренка" на калиноджатке должна загоратья при 118г, но там всё-таки есть радиатор.JF414E наверное погорячее будет, чемJF015E

Добавлено через 57 минут
"Не нагреть" это нынче летом в Адыгее, как проселки, так и трассы... заканчивая М4, да пустым, езжу один и барахлишко с инструментом для работы, шины штатные 195 55 16, прицеп да, вообще не нужен. Дома бывает 4 пасс + полный багажник, но все равно выше +95гр не было, разве что опять же в пробке.
А прицеп вообще не отстегивается да? Может бу фордочек какой или wv типа т4, зачем Веста то? На "Тришкин кафтан" похоже.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

вот и ответ.

Добавлено через 44 секунды
а что прицепить и ехать очковать?

Добавлено через 48 секунд
и сколько им будет годков?

Добавлено через 12 минут
Посмотрел температуру в Адыгее этим летом, так себе, не особо жарко.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Вот за прицеп на Весте с свт ты сам с собой скоро начнёшь спорить. Тут скорее или прицеп не нужен или выбирают машину с др трансмиссией, это если не отстегивается никогда)

Так сам бы мог прикинуть почём сегодня vw, сейчас мельком глянул, по цене новой Весты это 9~12 лет, 900000~1100000 руб. просят за VW t5, чем не вариант.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Видео было здесь в какой-то теме, кажется, Ладовоз выкладывал ссылку. Там представители Рено и Жатки терли, что масло менять не надо и оно реально начинает деградировать только при сильном перегреве. И то - "начинает деградировать"- то есть ему писец не приходит прямо сразу от перегрева. Надо еще очень постараться.
Лично я буду просто ездить, тысяч до 50 вообще не задумываясь, что там происходит. Есть более серьезные проблемы в жизни, чем трястись над этим вариатором.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Ну да, а ты там был)? Даже местные нам сдержанно говорили, что дескать нынче лето что то уж очень теплое).

Добавлено через 13 минут
Вот так вот да), ты начнёшь трястись на 50ткм, это на целых 10 ткм позже среднестатистического свтешника Веставода). Повторю, чтоб масло "начало деградировать" надо постараться, а вскрывают поддон и лезут в вариатор скорее чтоб оценить состояние его в плане износа, по магнитам, осадку, маслу, а не из за самого масла.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Смысл брать тогда б/у 9-10 лет и сколько придется вложений? Если можно также при смерти мотора купить новый или отремонтировать родной, мне это на фиг не надо. Конечно был, к малой в Кабардинку езжу часто, на кольце Усть-Лабинска через Кубань, потом на Адыгейск и.т.д , да местные наши живут в Белореченске. Не удивил. По прицепу будет общий вес примерно 400 кг. Как-то не хочется потом доказывать ОД или вазу, что эксплуатация была гуд. Вариант ставить доп.радиатор только. У нас жара часто за 40.

Добавлено через 4 минуты
Ладно пока ответа толкового не нашел. Посмотрим дальше. Когда брал Весту тоже думал на 6-7 лет за глаза, куда на ней ездить? А уже 132000 и в декабре 4 года.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Тут дневник погоды, архив тобишь, так что тоже не удивил "за 40°С" то)

https://www.gismeteo.ru/diary/5089/2021/7/

Для постоянно часто полного прицепа я б Весту на СВТ не взял), а если + ещё хотяб 3 пасс (240 кг), не поедет она так как тебе хочется, так вижу.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Это где ты прочитал, что я начну трястись? ;)
Я написал, что до 50 вообще не собираюсь даже задумываться, что там внутри происходит. Потом, может быть, посмотрю статистику - как чего у людей с этим узлом. И вероятнее всего - забью еще на 50 :smile-big:

ps
99% всех проблем с этим узлом либо заводкой брак, либо просто откровенно варварская эксплуатация. Есть еще третья категрия граждан, которые считают себя умнее инженеров жатки и лезут своими кривыми руками куда не надо, о чем гордо отчитываются на страницах драйва. Никаких реальных данных о том, что через сотку варик умирает без обслуживания - нет.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Ага гос.метео прямо так последняя инстанция, а в остальном да примерно такая эксплуатация. Писал не раз уже сейчас пустая весит 1400

Добавлено через 3 минуты
https://world-weather.ru/pogoda/russ...d/august-2021/