Re: Веста ФЛ новости - 3
 

Они и на трамблере многим моторам давали фору, а уж на обротах этот двигатель был хорош. Но вот когда начали мудрить на
41 с распредвалами и рабочим обьемом, пошла печалька.

Re: Веста ФЛ новости - 3
 

А мой опыт наоборот говорит о том, что 16-кл. лучше тянут на более низких. Т.е. по опыту на те же подъемы на вполне средних (до 3000 об) медленней поднимался на 8-кл., чем на 16 кл. Да и по теории у 16-кл. лучше заполненние на всех оборотах.

Re: Веста ФЛ новости - 3
 

Всё так, только современный шестнарь подразумевает и с низов тащить хорошо. Эластичность-экономичность-экологичность, всё вот это вот.
А у 129 мотора всё что для этого сделали - изменяемый впуск. Дешево и сердито )
Но этого мало. Надо фазики и более тракторную по геометрии ШПГ.
Как у всех остальных похожих шестнарей на рынке.

Это все попробовали сделать в 1.8, но не вытянули исполнение.
Теперь на восьмиклопе обкатывают промежуточную по тракторности ШПГ - шатуны и колено от 1.8, но ход поршней оставили от 1.6, для чего поршень сделали повыше.
Низов добавило, проблем как у 1.8 нет.

Следующая итерация по идее - поставить такую поршневую на шестнарь, вместе с головой от 1.8 с фазиком.
Итого все наработки получится свести в достаточно приятный и беспроблемный мотор.
Но это все теперь отложится на хз какие сроки..
Они обычный 129 собираются только в мае перезапустить.

Re: Веста ФЛ новости - 3
 

ход поршней обусловлен радиусом вращения кривошипа коленвала. но не высотой поршня. разве нет?

Re: Веста ФЛ новости - 3
 

Да, поправлю сам себя - имел в виду шейки )
Они там как у 1.8, а не колено целиком.
В 182 колено своё, там еще убрали половину противовесов.

Но шатуны - взяли от 1.8 как есть.
Шатун стал на 5 мм короче, чем то что было, соответственно поршень стал на 5 мм выше.

Re: Веста ФЛ новости - 3
 

У меня вторая машина калина с 1,6 8кл, обгоны по трассе на скорости около 100км/ч в основном на 5-й передаче, т.к. если переключить на 3-ю - ощущение, что двигатель выпрыгнет, а скорость не набирается, приходилось в процессе обгона (поравнявшись с кабиной фуры) втыкать 4-ю и далее 5-ю. Попробовал так выйти на обгон на весте (на 5-й при такой скорости), топнул педаль, а она... не едет(калина с её 80л.с. разгонялась!), в итоге, после нескольких попыток, оставил такие эксперименты - при сотне с 5-й втыкаю 3-ю и педаль газа в пол, весте, как под зад пинают:smile-big: и 4-ю передачу уже включаю, когда перестроился обратно в свою полосу. У движков мах момент по мощности на разных оборотах, на калине 2500об/мин, и дальше она "просит"следующую передачу, а на весте 4200 - только газ вжимай!:smile-big:. А так я могу и 60 км/ч на 5-й крастись, если по прямой без подъёма. Надо ускориться - 3-я и вперёд!

Re: Веста ФЛ новости - 3
 

Это не правильно. Разгоняться надо в своей полосе и на 5й это сделать вполне реально. После выезда на встречную во время обгона, разность в скоростях должна быть максимальной и никаких переключений. Нейтраль нужно включать как собираешься в свою полосу, что бы погасить скорость и вернуться на свою крейсерскую.
При этом пассажиры кланяются обгоняемому. Мало того такой обгон сам по себе не безопасен, так еще и некомфортен.

Re: Веста ФЛ новости - 3
 

Реально, в идеальных условиях. Когда ты упёрся в тошнящую за камазом колонну, а на однополосной дороге зачастую именно такие ситуации, то обогнать можно только так, как Лёня написал. Я даже 2-й передачей пользуюсь.

Re: Веста ФЛ новости - 3
 

ты советуешь возвращаться на свою полосу на нейтрали? Зимой?

Re: Веста ФЛ новости - 3
 

А летом что ли норма заканчивать разгон нейтралью? )))
Автору приз - Самая бредовая техника обгона! )))