Re: Тест Весты с новым «автоматом». Японская прокачка флагмана Лада
Цитата:
Всё правильно, зимой так безопаснее. Цитата:
А теребонить рычаг лишний раз - зачем? Две капли бензина сэкономить? Коробка и так очень экономичная, не надо мешать машине работать ) |
Re: Тест Весты с новым «автоматом». Японская прокачка флагмана Лада
Цитата:
|
Re: Тест Весты с новым «автоматом». Японская прокачка флагмана Лада
Тойота замутила вот такой варик для рафика -
Цитата:
|
Re: Тест Весты с новым «автоматом». Японская прокачка флагмана Лада
Цитата:
Она разгоняется, а если передача была менее пятой, то будет притормаживать двигателем. На спуске, при не нажатой педали газа, робот перестаёт подавать бензин в двигатель. Но если на спуске переключить в нейтраль, то ... не знаю. Надо проверить. Никогда так не делал. По логике, раз тормоз не нажат, то сцепление должно разомкнуться. |
Re: Тест Весты с новым «автоматом». Японская прокачка флагмана Лада
Цитата:
А блокировку вниз сдвигают, потому что вариатору ГТ нужен чисто для того, чтобы плавно тронуться. В автоматах же у незаблокированного ГТ три функции - плавно трогаться, сглаживать переключения и обеспечить возможность без изменения передачи добавить оборотов и момента. У вариатора две последние функции реализованы самим принципом конструкции коробки. Фиксированных передач и переключений между ними нет как таковых (ну, кроме опциональной планетарной части), оборотами и моментом коробка может играться как угодно. Первые вариаторы были вообще без ГТ - там просто фрикцион замыкаем и поехали, как на обычном сцеплении. Но там и проблемы полезли те же, что и у робот-коробок, изобретать велосипед не стали и просто влепили ГТ. |
Re: Тест Весты с новым «автоматом». Японская прокачка флагмана Лада
Цитата:
|
Re: Тест Весты с новым «автоматом». Японская прокачка флагмана Лада
Цитата:
|
Re: Тест Весты с новым «автоматом». Японская прокачка флагмана Лада
Цитата:
И оно имело смысл только потому что вся DSG завязана на идее двух сцеплений, как альтернативы ГТ. С вариатором всё проще - если можно воткнуть ГТ - почему бы и нет? Большую часть времени он всё равно не нужен, а значит и экономичность практически не пострадает. |
Re: Тест Весты с новым «автоматом». Японская прокачка флагмана Лада
Там же между ГТ и собственно вариаторм есть ещё планетарка двухступенчатая.
|
Re: Тест Весты с новым «автоматом». Японская прокачка флагмана Лада
Цитата:
DSG принципиально никак не завязан на мокрое сцепление. Даже советские двухтактные мотоциклы всю жизнь имели мокрое сцепление. Кстати, никак рывков никогда не было, всё было мягко. И еще вопрос, что дешевле: ГТ или мокрое сцепление. Все равно ведь в ГТ есть блокировка, т.е. по сути как диск мокрого сцепления. И если большую часть времени ГТ не нужен, тогда зачем такие сложности? Наверное, чтобы на ВАЗе говорили, что это не вариатор, а АТ :smile-big: |
Re: Тест Весты с новым «автоматом». Японская прокачка флагмана Лада
Цитата:
Цитата:
На вестах с обычным сцеплением тоже всё обычно плавно. Когда есть третья педаль, и умение ей пользоваться. А вот на двух педалях с роботом начинаются нюансы ) И если для робота эти нюансы - так, некоторый дискомфорт, то для вариатора любая дерготня - это потенциальные задиры конусов, со всеми вытекающими. Потому ГТ в последнем случае желателен именно для гарантированной плавности трогания. |
Re: Тест Весты с новым «автоматом». Японская прокачка флагмана Лада
Цитата:
На нейтрали больший выбег автомобиля и экономичность априори больше, даже с учетом того, что нет впрыска на передаче. Потому что на передаче авто все-равно тормозит, либо тупо не разгоняется, так и так что бы догнать авто на нейтрали, нужно включить передачу и топить газ. Добавлено через 17 минут Цитата:
Цитата:
|
Re: Тест Весты с новым «автоматом». Японская прокачка флагмана Лада
Цитата:
Цитата:
|
Re: Тест Весты с новым «автоматом». Японская прокачка флагмана Лада
Цитата:
|
Re: Тест Весты с новым «автоматом». Японская прокачка флагмана Лада
Цитата:
Сейчас у вага что сухое, что мокрое сцепление в DSG ведут себя неплохо. Но преодолевать стереотипы о говняности этих коробок они будут ещё долго. У автоваза роботы поначалу были тоже не фонтан, к версии 2.0 стали более удобоваримы, но опять же - сколько лет прошло с момента их появления еще на приорах? Сколько ещё лет допиливания понадобится, чтобы эти коробки можно было назвать комфортными без оговорок? Ответом на второй вопрос у других производителей ранее был просто отказ от подобных роботов в принципе. Автоваз, как видно из самого наличия данной темы на форуме - не исключение. Цитата:
А с любыми сцеплениями мы очень зависим от пресловутой кинематики привода ) Если она будет неидеальна (а даже очень крупные концерны выводят её годами и десятилетиями) - для вариатора это намного критичнее, чем для робот-коробок. Одно дело - просто дискомфорт, другое дело - дискомфорт + задиры конусов и стружка по всей гидросистеме. Цитата:
|
Текущее время: 04:37. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.8
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot