Re: ТО на весте на 15 тысяч .
 

Сумма совпадает.

Re: ТО на весте на 15 тысяч .
 

Сделал ТО-1 в официальном сервисе. Масло и фильтр были свои, за работу взяли 1981 р. В бланке наряда всего одна строка - ТО-1 и сумма. В целом все хорошо, машина исправна.
Высказал ряд замечаний:
1. Генератор авто зимой почти не заряжает АКБ, если не ездить каждый день. В чем дело?
2. Заскрипела в сильные холода передняя подвеска, сейчас потеплело, но иногда поскрипывает.
3. Посвистывание в районе привода вспомогательных агрегатов (генератор, муфта кондиционера, ролик).
Получил ответы сразу от целой комиссии - инженер по гарантии и два слесаря:
1. Бортовая сеть Весты очень энергоемкая, особенно если стоит дополнительная сигнализация. Могут в целях проверки измерить рабочий ток в дежурном режиме - машина закрыта и стоит под охраной. Я отказался, этот ток я без них замерял несколько раз, у меня он 35 мА. На вопрос почему генератор Весты дает 14,1 В зимой и и летом, а на сайте АКОМ говорится, что для нормальной зарядки кальциевого АКБ на авто генератор должен давать 14,2 В - летом, 14,5 В - зимой ответа не последовало.
У нескольких работников СТО тоже Весты, и если я найду ответ или решение проблемы, то они с удовольствием выслушают меня.
На всякий случай проверили затяжку всех кабелей массы и генератора, но на обратной дороге домой на приборной доске были те же цифры 13,8 В (т.е. на АКБ - 14,1 В).
2. Записали в очередь на замену втулок. Когда придут с завода - меня пригласят. Но "обрадовали" - немного поезжу на новых втулках и опять заскрипят.
3. Посвистывает в районе привода вспомогательных агрегатов ролик. Ну и пусть работает. Когда развалится, то поменяют. Правда пока ни у кого не развалился, даже с большими пробегами.
Вот такие итоги ТО. По первому пункту написал обращение в АвтоВАЗ - может ответят.
А в целом Веста отличная машина. :beauty:

Re: ТО на весте на 15 тысяч .
 

Лишь бы это был не ролик от ГРМ...

Re: ТО на весте на 15 тысяч .
 

тоже слышал,так что втулки от киа рулят

Re: ТО на весте на 15 тысяч .
 

Никогда не последует ибо Автоваз никогда не прислушивается к данному вопросу - проверено с 2004 года.
Надеюсь, что умельцы смогут допилить прошивку, чтобы программно поднять напряжение . которое выдает генератор.

Насчет 14,1В - строго говоря аккумулятор с технологией Са/Са начинают принимать заряд при плюсовой температуре , если напряжение не ниже 13,8 В на клеммах акума. 14,1В это на самом деле уже не так то и плохо для ВАЗа.
Но у нормальных автомобилей, (производители которых заботятся о клиенте) напряжение бортсети 14,5В . Не понимаю, отчего ВАЗ в очередной раз напартачил с напряжением борт сети (генератор 120А - вполне себе нормальный и его достаточно для подавляющего большинства случаев эксплуатации)

Re: ТО на весте на 15 тысяч .
 

сегодня первый раз ездил к диллеру на ТО1 обошлось 5400 с их расходниками (масло шелл) в моем случае обошлось дороже т.к. в мой картер лезет больше масла. поменяли втулки хотя записали ("смазка" но сказали типа "на запись не смотри не только смазали но и заменили") пока не скрипят но сегодня сухо. посмотрим дальше. по стуку рычага КПП под сброс газа на 3 типа ничего не нашли все в порядке но на покатушках мастер согласился что есть. говорит на вестах у них такого еще не было на грантах да было. будут звонить на завод.

Re: ТО на весте на 15 тысяч .
 

вчера поменяли тросы коробки по поводу дребезга рычага кпп на 3. я у них первый такой, как сказали. пусть и вам меняют, разница очень заметна

Re: ТО на весте на 15 тысяч .
 

Это как?

Программно можно высветить на экране 1,5 кВ, а реально оно не поднимется

Re: ТО на весте на 15 тысяч .
 

Да просто кто-то свистанул, что РР в генераторе Весты нет, а самим в схему заглянуть лень, вот и пишут будто напряжением генератора управляют с ЭСУД, они конечно соединены, но только для запуска гены.

Re: ТО на весте на 15 тысяч .
 

Запуск автоматически происходит)) тот проводок на контроллер чтобы показать что генератор работает)) что бы погасить лампочку)) но это слишком просто)) надо придумать чего-то...не верю)

Re: ТО на весте на 15 тысяч .
 

Вы меня не првильно поняли. Это соединение нужно для подач команды на РР чтоб он подал ток вобуждения когда обороты двигателя выйдут на ХХ .

Re: ТО на весте на 15 тысяч .
 

Чтобы подать команду по К линии нужно 2(два) провода а там один...команда на контроллер что генератор работает..лампочка должна погаснуть)))

Re: ТО на весте на 15 тысяч .
 

Как-то все очень сложно. Подать команду на контроллер, а контроллер должен подать команду на лампочку :) Чего они там накурились? А почему контроллер не может определять, работает генератор или нет, просто по величине питающего контроллер напряжения? Ведь на заглушенной машине напряжение, грубо говоря, 12.6В. А как только включается генератор, то и напряжение в сети прыгает до 14В.
И почему вообще отказались от старой схемы, когда сам регулятор напряжения и тушил лампочку в приборке?

Re: ТО на весте на 15 тысяч .
 

Обратно Вы не въехали в то что я сказал. Там нет ни каких К-линий, простые 1 или 0 относительно общего провода, который и является вторым, управление триггером.

Re: ТО на весте на 15 тысяч .
 

Да все это понятно, но не отвечает на главный вопрос: нахуа регулятор дает команду контроллеру, а контроллер дает команду приборной панели зажечь лампочку? Зачем все так сложно? Интересно, кто все это спроектировал наши или все-таки французы? Я бы понял, если бы по этому проводу была организована однопроводная шина управления и диагностики LIN или BSD . Но в том-то и дело, что у нас ничего этого нет. Так для чего нагорожен весь этот огород? Зачем вообще связывать регулятор напряжения и контроллер проводом? Вот просто смысл? Для начального возбуждения? Так чем не угодила прежняя схема, когда начальное возбуждение подавалось с приборки через индикатор "аккумулятор"? Это старая схема. А в последних ВАЗовских машинках стояли так называемые регуляторы напряжения нового образца. В таких схемах возбуждения приборка просто давала сигнал разрешения регулятору начинать возбуждение генератора. То есть весь ток возбуждения уже не протекал через приборку. И это правильно. И регулятор нового образца подавал возбуждение, только, когда обороты ротора генератора достигнут 400 об/мин (по памяти). Также он вроде контролировал фазы на обрыв или КЗ. Короче, схема возбуждения была вполне себе интеллектуальной. Приборка просто дает разрешение (+12В) на регулятор. Ток в этой цепи мизерный. И регулятор уже создает ток возбуждения в обмотке ротора. Для этого был нужен всего один провод от приборки до регулятора.