Re: China - 2
 

Ты же это сейчас уже про Хавал написал?
Я тебя сегодня вспомнил будучи ослепленным отражением от знака ) Ты поди икал :)
Веста меня не слепила знаками, даже переоборудованная на диоды, а вот китаец позволяет себе. Более того, когда я паркуюсь возле машин, особо светлых машин, я вынужден отключать свет фар иначе отражение ослепляет писец как.

Виню себя, что зря я занижал мощность диодов на Весте, зря стеснялся и пытался подстроиться под ГОСТ.

Re: China - 2
 

Всегда выключаю фары, когда в темноте задом паркуюсь, иначе плохо вижу взад.
Правда на Весте ходовые яркие очень, надо на габариты переключать.

Re: China - 2
 

У до военной Весты фары были настолько тусклые, что тушить свет при парковке мне не требовалось, норм все видел )

Re: China - 2
 

Конечно про Хавал.
Тебе зачтется. Не переживай.

Re: China - 2
 

Диалоги о низах вазомоторов - они не про коробки.
Невозможно топнуть заранее, когда в потоке трогаешься со светофора.
У лаваша в городе вопросов с этим нет.
Хрюна - приходится крутить 4000+

Есть такое, и на хитриле тоже было, засвет знаков у диодов прям заметный.
Не то чтобы сильно напрягает или слепит, но у галогена такого не припомню.

Просто ровный разгон на преселективах обычно без вопросов.
Мы тут больше про переходные режимы и линейность отклика.

Re: China - 2
 

Речь и там и тут про трассы, переходные режимы, сам же написал.
И там и тут дохлые полторалитровые моторы, с одной лишь разницей, что сегодня можно включить коробкой турбину.

Re: China - 2
 

Весту 1.6 мт вполне хватало и до 3000 оборотов по городу ездить.
Да и с места проблем ноль, нажал оборотов сколько надо, сцепу отпустил да погнал. Современные водятлы, да еще на ваз АМТ они такие.

Re: China - 2
 

Пишу.
Адаптация - это больше про износ, нежели про водителя. Когда все новое, износ идет сильный, происходит притирка деталей (если нет обкатки на самом заводе). Далее износ замедляется, т.к. все притерто. В следствии эксплуатации он опять увеличивается. Это приводит к увеличению зазоров, что бы комфорт оставался прежним, нужно менять токи на соленоидах. Ранее было такое слово "калибровка", сейчас оно не актуально, т.к. придумали адаптацию.

А вот что бы коробка хоть чуть понимала водителя, ей придумали разные режимы работы: "тормоз, серединка, гонщег"... бывает еще "гряземес" в некоторых. И адаптация навряд ли имеет с этим что-то общее. Иначе для чего бы их придумывали.
Только проблема в том, что в каждом моменте нужен свой режим. Переключать их в течение поездки - такое себе занятие. Поэтому вывод: хрень это все, пока модуль движения машины не свяжут с мозгами человека.

Re: China - 2
 

Ну не скажи.
Как раз на мкпп никаких минусов у вазомотора не остаётся. Всё полностью контролируется, преселектируется и заранее топается ))
А уж 4к+, так для облегченного вазошестнаря это просто рабочие обороты при интенсивном разгоне. Ну график момента такой, от 3500 до 5000 полка.
И это ему никак не вредит, предусмотрено так заводом.

На твоём хрюне вся эта красота испорчена тем же заводским роботом, который стремится тележить шестнарь на околохолостых.
Проблема усугубляется кирпичной ара-динамикой и относительно большими лаптями, под которые использована скорее всего такая же самая ГП 3.9, что и в калиногранте с мелкими и лёгкими 185/60/14.

Re: China - 2
 

Да там в плане крутящего момента выше 4000 об вообще толку крутить нету 129 мотор. Там пик момента на 4100-4200 примерно достигается, да и она нормано едет и при 2000-3000 оборотов даже, там 130-140 момента при таких оборотах, не сильно хуже 148 ее максимальных.

Добавлено через 2 минуты
Я лично в спокойном режиме так и ездил самое комфортное 2000-3000. Чуть можно перекрутить конечно при желании на перегруженной машине 3000-4200, но прихода там не много от этого, только шума больше.

Re: China - 2
 

Предположу, что на js6 лучше справились с настройками и связями сигналов с педали, датчиков, откликов соленоидов, актуаторов и прочих исполнительных механизмов.
Суть в том, что на Джулионе 1см хода педали газа - это 90% времени всего движения. 1см-2см - это тот самый кик-даун. Т.е. ты 2 см продавил, а у тебя уже в доступе вся динамика. Остальной ход я вообще хз зачем он нужен. С этой довольно неточной дозировкой тяги и связаны все проблемы с комфортом.

И тут же отзыв про Весту вдогонку. Если хочется динамично разогнаться, то педаль нужно продавливать глубже по мере разгона. Обороты при этом подвисают, имитации передач нет и идет разгон пока не продавишь педаль до упора. Т.е. весь ее ход задействован. На Дастере думается настроено так же. В китайце с этим справились не очень.

Re: China - 2
 

Не все.
На тесте больше всех вымораживало, что эта тяга приходит через пару-тройку секунд от нажатия. Уж к чему, а к дозированию педалью привыкнуть - не так и сложно.
А в разных режимах движения чувствительность педали не меняется разве? У меня прям очень сильно зависит. Например, на Эко примерно до половины газа - это очень неспешное ускорение, в то время как на Спорте стоит только шнурками коснуться педальки, как куда-то уже летишь ))

Re: China - 2
 

Да там не столько в ловле максимального момента дело, сколько в непрерывности разгона и тормозном моменте при сбросе газа.
Если неспешно кататься, то в городе 2-3коб вполне достаточно, и никаких недобств не испытываешь.
Если где-то надо ускориться, а потом еще и поворот пройти, тогда желательно иметь момент на колёсах без разрыва. Соответственно, крутануть, потом газ сбросить, опять тяги добавить, ну и тд. Это всё удобнее на одной передаче сделать, тут широкий диапазон оборотов на руку.

Шумности особой от 126-127 на оборотах не припомню. КПП да неисправный выхлоп, чему там ещё шуметь? Сами моторы вполне тихие.

Re: China - 2
 

Рык мотора слышно, когда выше 3 тыс, уже шумка весты не справляется.

Re: China - 2
 

Ну значит у люксовой К2 шумка была лучше, чем у Весты ))
Либо в калиногранте на фоне воя КПП двигатель не особо слышно, тоже вариант.