Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Это ты на ровном месте тут истерику устроил. Я, я. Ну ты, и дальше что? У тебя все хорошо с АКБ? Отлично. Только у многих все плохо или не очень хорошо. А значит это что качество данного изделия сильно зависит от экземпляра к экземпляру.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Тогда причем напряжение заряда, генератор , если виноват производитель АБ, не устраивает меняйте по гарантии или покупайте новую , которая будет устраивать , а эту подарите соседу по стоянке.

Видимо я не из "узкого круга" :)

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Еще вот такой момент.
Все эти "а у нас в Сибири" - здорово, конечно, но на самом деле детсад. Если разрабатывать автомобиль специально для эксплуатации на Земле Франца-Иосифа, то совсем по-другому должно быть если не все, то половина точно. Только проблемы теперь начнутся в более человеческом климате, вот в чем беда.
Так что, дорогие жители всемирной кладовой, все рады, что у вас 10 месяцев в году узоры на окнах, но автомобили делаются не только для вас.
Наверное, хорошим выходом были бы наборы опций типа "карликовая береза", "увезу тебя я в тундру" и тому подобные, либо же специсполнение "чукча в чуме" или что-то в этом роде. Но плачь Ярославны "почему у меня напряжение 14,2, я же с белыми мишками ем из одной тарелки" пора заканчивать.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Я в Сибири езжу год и два месяца, не заряжал АКБ и желания пока такого нет ) И никакая сигналка с АЗ и ОС, ни пара усилителей в багажнике, ни радар детектор с регистратором, ни датчики дождя и света, ни даже короткие 90% поездки не мешают АКБ )))

Добавлено через 2 минуты
Тут некоторые даже видя что аккумулятор вздулся и перемерзают банки, все равно грешат на ток утечки )))

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Ну, справедливости ради, а плотность вы замеряли? Было бы очень информативно для все собравшихся узнать, какая она у вас сейчас. Лучше всего - после не менее чем средней по продолжительности поездки.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

неа не мерил )) не было необходимости, но ареометр есть, замерю если не забуду )

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Народ, у кого "все хорошо" поясните мне, почему у Лады Ларгус напряжение бортовой сети 15 В? Сосед по гаражу купил машину в 2013 году и с тех пор даже ни разу не снимал батарею на зарядку. А почему в иномарках регуляторы напряжения на 14,5В с термокомпенсацией в диапазоне 14-15В? А почему в Весте фиксированные 14В и зимой и летом? Батареи разные? Так нет... Провода из серебра? Да тоже нет. Тогда почему другие разработчики продумали связку генератор-АКБ, а в Весте хрень сотворили? Почему я на Волге откатался 6 лет и думать не думал про этот узел? Да потому, что было нормально - и напряжение термокомпенсировано, и уровень его выше, и батарея другая. И это автомобиль разработки прошлого века из другой страны! А что современные инженеры - дети перестройки? Почему для фольксвагена поло сделали и генератор мощный и провода толще и напруга правильная - маркетологи гарантируют запуск двигателя в минус 40! И я им верю! А в Весте этот узел не додуман, и если у кого нет проблем пока - появятся позже, поскольку 14В для Са/Са батареи мало, и это очевидно. А если у кого пока все хорошо, то только потому, что пусковой ток у кальциевой батареи действительно очень высок, и поэтому даже разряженная на 50% батарея легко запустит двигатель. Но проблема в том, что постоянный недозаряд батареи приводит к ее усиленной сульфатации, что в свою очередь приведет к повышению внутреннего сопротивления, снижению тока, и однажды, те, у которых "все хорошо" скажут - упс... И заменят батарею года через 3-4 (как тут советуют "специалисты"), тогда как кальциевые батареи АКОМ ходят на Приоре до 7 лет - просто там правильный генератор и адекватно заряжает батарею. Так что проблема не в батарее, а в ее правильной эксплуатации, в том смысле, что не водитель должен ее каждую неделю снимать на зарядку, а сама система автомобиля должна заряжать ее правильно, как это и сделано на подавляющем большинстве нормальных автомобилей.
Ну, а про токи утечки или токи потребления в режиме охраны - это вообще другая тема, никак не связанная с системой генератор-АКБ. Неисправность в этой части убьет любую батарею - хоть золотую...
Еще смешно читать про "кучу дополнительных потребителей типа радаров, регистраторов, зарядников", которые якобы разряжают батарею! Вы знаете какой у всего этого барахла ток потребления? И 5А в сумме не будет - это как одна попогрейка! А уж подогрев стекол перекрывает эту величину на порядок! Так что не упоминайте эту мелочь - она никакой роли в потреблении тока не играет, ибо менее 5% от максимального тока генератора. Более того, весь этот хлам на выключенной машине не работает, а на работающей питается от генератора, а не от батареи.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Неисправный регулятор напряжения наверное )) 14,5 это максимум )) на зарядку он может быть и не снимал ) зато воду доливает наверное 2 раза в неделю ? ? )))

Все сделано по самой обычной схеме, ездили люди так десятилетиями, и в ус не дули ) а тут оказывается трагедия )))

Я и на весте не думаю )

На волге термокомпенсация есть разве ? )

120А разве тебе на весте не хватает ? на поло 140 ) а какое сечение проводов ? )

Поживем увидим ))) не берусь так же уверенно что то заявлять ))

Если в автомобиле такой системы нет то водитель и должен ))

Так некоторые грешат на расход при простое )

Спасибо капитан очевидность ))

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

На весте садится акб постоит 3 дня и акб разряжен дилер говорит что утечки тока нет поставил новый такая же проблема

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Регистрация: 04.03.2017
Автомобиль: LADA Vesta
Сообщений: 1