Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Кто ездит? 0,000001% владельцев авто?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Да на сайте есть и вообще многие хвалят это го прошивальшика кот 01 по моему его знает:smile-big:

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Так если бы меня устраивало, как машина едет на заводской - я и катализатор бы не трогал. У меня какая-то пропасть между 1-й и 2-й передачами и разгоняется при тапке в пол неравномерно, а с какими-то подергиваниями и рывками.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Так я уже писал решение , а тут оппонененты страхи начали нагонять ))
И будете вы также и дальше бояться священной ГАРАНТИИ и никогда не перешьёте ничего )))
А вдруг...как бы чего не вышло...да и ладно так пойдёт...и будете овощить по-пенсионерски и говорить что Веста фигня )))

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Провал у всех на 1 и 2, потому что гп длинная. Не все привыкают.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Пытался вас спросить на эту тему месяцев несколько назад, но вы проигнорировали. Попробую еще раз.
Что значит одинаковых моторов не бывает? Во-первых, с конвейера сходят весьма одинаковые мотора, и "одинаковых моторов не бывает" - формально правильно, но реально - лишь красивая фраза. Во-вторых, мотор, в таком случае, каждые несколько тысяч км становится другим, и, следуя вашей логике, ему нужна другая "индивидуальная" прошивка.
На этот раз прокомментируете, или снова недостойно внимания?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Клюв, вы головки смотрели заводские? Литье с огрехами, наполнение разное немного. Шестерни распредвалов становятся как повезет, ползуба туда, ползуба сюда. У одного отскок на 95, у другого нет на и на 92. Поршни, блок цилиндров, кольца, зазоры не идеальны.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Еще раз повторяю: серийные изделия не могут отличаться друг от друга хоть сколько-нибудь сильно. Выбросы характеристики (брак) - безусловно, 97% - практически одинаковы. Это закон природы.
Во-вторых (и в-главных), даже если допустить, что все вот такое разное, как вы это пытаетесь представить, то, опять же повторяю, любой мотор через какие-то промежутки времени и/или пробега становится другим: что-то изнашивается, что-то меняется и тому подобное. Так вот, если принять логику индивидуальной прошивки, то после каждой замены любого датчика, после перехода на масло другой вязкости, после смены заправки и так далее и тому подобное необходимо ехать на индивидуальную прошивку. Вы так и поступаете сами и со своими клиентами?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Клюв, я вам перечислил узлы, которые могут "гулять", зачем придумывать? Про износ и разбег характеристик, в заводские прошивки изначально заложен разбег в +/- 20%, видимо не зря. Основное это детонация, всегда на разных моторах по разному, двух одинаковых не бывает, хотя "снаружи" железо все одинаковое. Детонация ограничивает УОЗ, а это основная характеристика эффективности мотора, если конечно компрессия в норме еще, по этому параметру двух одинаковых моторов с пробегом не бывает.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Гулять так или иначе может все, но серийное изделие не может ощутимо гулять от экземпляра к экземпляру. Это просто по определению. Потому что - серийное изделие. И вот здесь придумывать действительно незачем и нечего.
Формально - да. Формально в природе нет двух одинаковых вещей. Реально - см. выше.
Ну хорошо, допустим (подчеркиваю: лишь допустим, поскольку это практически всегда не так) у наших новых, не являющихся браком, моторов существенно отличается УОЗ, при котором начинается детонационное горение, и что из этого? Ну, в смысле, в контексте "индивидуальности" прошивки. Вы как-то иначе будете обрабатывать сигнал датчика детонации? Не будете, это совершенно не нужно. Тогда что? Что будет "индивидуально"?
Для того, чтобы можно было хотя бы вести речь об индивидуальной программе управления двигателем, необходимы всесторонние испытания этого конкретного экземпляра двигателя. Необходимо разработать методику этих испытаний. Ой, да там столько всего необходимо... Это задача (задачи) на месяцы и годы - в зависимости от сил и средств. Лично у меня все равно не вызывает сомнений НЕцелесообразность подобных усилий применительно к двигателю автомобиля, но в этом случае хотя можно будет о чем-то разговаривать. А "индивидуальная прошивка" за пару часов - вы уж меня извините.