Re: Веста ФЛ новости - 2
 

он меньше жрет из-за облегченной ЦПГ, ну в сравнении с моей старой Калиной.
На 16клопах продувка лучше - в зоне высоких оборотов (там же и обитает момент), а у 8кл - на низах, но идет завал момента на высоких.
Второй мотор, в разы лучше для городской эксплуатации, даже с учетом недоизменяемой геометрии впускного ресивера на 16кл - она, по-ощущениям, мало чего меняет.


А вот хрен там. Вибрация есть и намного больше, чем у 16наря.
Заужение кулачков и труба - одноразовый мотор. ГБЦ станет расходником.

Re: Веста ФЛ новости - 2
 

Ну а тяга-то создается бензином, а не оборотами. Турбо и на низах его впихивает в горшки больше, чем у атмо на тех же оборотах. Больше тяги - надо больше бензина, да еще и меньше сжатого, отсюда кпд меньше. Вот и удивляет расход на турбе, если его педалировать.
Отнюдь (С). Не путай удельную мощность с кпд.

Re: Веста ФЛ новости - 2
 

Если говоришь про 8-клапанники ЗМЗ (УМЗ), значит наверное их ни разу не видел. Это наверное самое беспроблемное место.

Re: Веста ФЛ новости - 2
 

Чем больше обороты - тем больше начинают играть роль мехпотери, особенно на старых движках.
Хрюн - он ведь у меня почему много жрет?
Потому что всю эту цельночугуниевую радость с:
- толстыми (относительно) кольцами
- жирными шейками
- полнопротивовесным коленом
- чугунными распредами
- парой пружин на каждом клапане
- сороковкой в качестве масла
Надо раскручивать до 4000, чтобы просто ехать в городском потоке.
И так на каждом светофоре.

А ваговская 1.4 турба свои 250 Нм выдает уже на 1500. И облегчена по полной + масло двадцатка.
Чтобы просто ездить - ее педалировать особо даже не нужно.

Были обзоры прям с замерами.
В то же время не исключаю возможных проблем в частных случаях - он на то и бета-тест )

Ну, ссылка была выше )

Добавлено через 5 минут
Ну, это следствие просто дохловатого движка.
Св кроссу 2 литра было бы в самый раз, но у альянса другие планы на этот счет.

Re: Веста ФЛ новости - 2
 

По научным строгим данным механические потери в ДВС составлят около 7% от всех потерь (главные из которых тепловые). Но из этих 7% почти половина - это трение поршня и колец о цилиндр. Так что, даже если полностью убрать это трение (что понятно невозможно), то все потери снизишь только на 3,5%. Ну можно будет заметить, если измерять)

Re: Веста ФЛ новости - 2
 

Инерция еще. В плане каждый раз раскручивать несколько кило железа.
Приоромотор ведь стал заметно бодрее, когда ему облегчили одни только поршня.

Re: Веста ФЛ новости - 2
 

Не надо. Всегда литров будет мало. Как и денег.
1,6 на вариаторе в современном потоке сейчас пока за глаза.

Re: Веста ФЛ новости - 2
 

По мимо 2х литров, надо иметь 200 крутящего

Re: Веста ФЛ новости - 2
 

Ну, кому не надо - 1.6 полюбас никуда не денется.
А остальным было бы неплохо дать выбор.. получше, чем вазовский 1.8 на палке )

Касаемо много или мало - по городу ползать в принципе достаточно чего угодно.
Там больше эластичность решает, с этим у вариков всё ок.
Но по трассе - у вариаторных вест 80-120 = 10 секунд.
Обсуждали уже не так давно..
http://www.lada-vesta.net/showpost.p...&postcount=566

200 момента к 2 литрам идут обычно в комплекте )

Re: Веста ФЛ новости - 2
 

Нейбот, если Лады будут, то это уже будет выбор. Хоть даже с одним мотором и комплектацией. Не когда-нибудь, через 5-10 лет, после окончания войны, а этим летом хотя бы. Сейчас брать-то нечего. Даже в горизонте всех марок. Я всё в муках выбора. Бюджет поднимаю по чуть-чуть, но когда бюджет доходит до 2,5 млн, думаю да ну её нафиг малолитражку эту. Лучше купить квартиру и ездить на Ладе.

Добавлено через 1 минуту
Квартиры в изобилии на любой вкус в отличии от машин