Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

https://www.youtube.com/watch?v=2uEM0o7ZcDo не помню, было ли тут.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

эм....фееричненько...

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Это хуже чем солярис ?

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Ещё на калине так было...

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Ну солярис капиталить вроде приноровились.

Здесь же ситуация интересная.

1. Ремонтных поршней под расточку нет.

2. Чтобы использовать обычные штатные поршня - надо гильзовать.
А при гильзовке - вскрывается рубашка охлаждения цилиндров, благодаря заводским доработкам в виде дополнительных каналов охлаждения.
Надо эти каналы глушить. Но их ведь делали не просто так, а чтобы кольца не перегревались и не залегали. Если это произойдёт - привет, масложор.
Замкнутый круг.

3. И блоков под 1.8 в продаже тоже не найти. Банально купить новый и поменять - малореально.

4. Блок от 1.6 приделать тоже не выйдет - у него банально, например, нет маслоканала под фазик..

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Ну тут наверное ситуация, одна на много тыс. проданных машин.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Да фиг знает, даже тут на форуме в опросе у 26 человек всё ок, у 10 масложор, еще 9 недовольны движком по разным причинам.
Т.е. почти каждый второй сталкивается с какими-то проблемами.

Выше по теме лучшие умы думают как победить дерготню на низких оборотах.

В инете в целом есть разные упоминания что данные двигатели приходится капиталить еще до первого ТО - задиры, заклинивший маслонасос и т.д.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

На 1,8 ?

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Да, с запчастями на 1.8 сейчас напряг. Появятся через год-два.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Ну а тема о чём? =)

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

А на Весте 1.8 есть случаи с двс как на Иксрее?

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Ну, к видео только 1 вопрос: почему отказали в гарантийке? Снимал поддон сам написали. Кто в здравом уме будет такое делать на гарантийной машине? Наверно там что-то еще. Но вот про невозможность капиталить 1,8, как приоромотры - это факт, и это печально.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Заморочился теорией холодного впуска и как говорят дочери офицера: у нас в Крыму не всё так однозначно.
Да,холодный воздух более плотный и несёт в себе больше кислорода,но горячий воздух из-за своей меньшей плотности создает меньшее сопротивление во впускном патрубке и самое главное на дросселе. ЭБУ двигателя старается держать соотношение бензин/воздух постоянным и если воздух горячий ЭБУ больше приоткрывает заслонку увеличивая наполняемость при этом количество впрыскиваемого топлива остается постоянным,а если учесть что в холодном воздухе хуже смешиваемость топлива и оно может оседать на стенках,то и вообще непонятно что лучше. Естественно что при очень горячем и при очень холодном впускном воздухе двигателю однозначно не айс.Температура должна быть средней и не должно быть резких перепадов.
В конечном итоге ЭБУ вообще может вообще свести на нет все потуги с горячим или холодным впуском.
Если следовать вышеизложенной теории получается что на трассе летом наш двигатель при темп 20 грС должен выдавать больше мощности чем зимой при минус 20 грС за счет лучшей наполняемости,но на практике по моему разницы особой нет.
ПЫСЫ Проблема перегрева впускного воздуха при малой скорости движения как мне кажется всё же есть и можно попробовать её решить.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Вот с этим я не соглашусь, угол впрыска превышает открытие впускного клапана, проще сказать что форсунка брызгает на закрытый клапан перед его открытием, поэтому топливу достаточно времени для приготовления смеси.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Я не очень в авто разбираюсь, но по видео выше:
диаметр цилиндров в блоке 82мм
растачиваются под 86мм, гильзуются, но!
внезапно натыкаются на инновцию для 1,8 - доп. охлаждение амплитуды движения зеркала поршней - просверленные каналы в стенках. Получается, что расточка на 2мм в края - это уже встреча с новым отверстием! Там правда что ли такие тонкие стенки?