Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

на штатных прошивках отзывчивость двигателя примерно одинаковая.

а ощущения от ватности вариатора скорей всего именно ощущения.
на акпп разгон идет за счет двигателя, переключения передач и разрыв мощности мы чувствуем спиной (жопой). это создает ощущения того самого драйва.
а вариатор при разгоне ничем нам не дает понять, что идет разгон - мощность передается от двигателя на колеса плавно, без рыков и ускорений.
поэтому наверное и отсутствует ощущение разгона как такового. просто плавно катимся. и только спидометр подсказывает, что скорость меняется.

но ведь технические замеры показывают, что динамика на вариаторе есть. и не плохая. по цифрам...

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Она есть примерно до 120 и то зависит от загрузки авто и размера колес

Добавлено через 1 минуту
Дальше варик тухнет видео где-то было иксрей 1.8 амт прошитый и св на варике.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

это запрещенный прием ;)

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Да и я не против;) не помню где читал как кг веса влияет на разгон, динамику и.т.д. в 1 ю зиму ставил 195/65 15 после 17 х штат по городу авто стало по резвее

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Всё правильно. На гидромеханическом классическом автомате фактически обычный набор скоростей, как на механике. Разгон идёт за счёт изменения оборотов двигателя. А у двигателя есть явно выраженные нелинейности ускорения, т.н. подхват. Вот его мы пятой точкой и чувствует.
А вариатор просто выводит двигатель на максимальный момент и линейно меняет передаточное отношение между двигателем и колёсами. Фактически разгоняемся мы не двигателем, а вариатором (не совсем так, но для понимания процесса подойдёт). Это более эффективно, но менее эмоционально, т.к. нет никаких рывков и подхватов. Разгон абсолютно линейный, меняется только вторая производная от скорости (ускорение), третья при этом режиме является константой (она, к слову, так и называется - рывок, скорость ускорения). Вот и вся магия.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

У меня нет одновременно второй машины с 1.6 и акпп для сравнения, но сузука с 2.0 со старта подхватывает гораздо веселее. Правда потом сдувается.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Гранта категорически сливает Весте по управлению и комфорту на трассе и вообще везде.
Я, видимо, не донес мысль. Хотел сказать, что до 130 в Весте вообще не чувствуется скорость. Тихо, спокойно, никаких вибраций и шумов. А вот после 130+ скорость начинает ощущаться. И это наоборот комплимент. На Гранте уже 100 чувствовалось жопой.
При этом кажется, что Весте 130+ уже тяжело ехать. На Гранте такого ощущения не было, возможно, как раз потому, что уже после 100 она уже ехала как на 150...

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Недавно ездил с коллегой по трассе на новой Шкоде Октавии с автоматом. И я скажу, что отзывчивость у него дольше, чем я переключусь вниз на ручном Дастере да еще и перегазовать успею.
Он пересел со старого Поло АТ, плюется на автомат Шкоды очень сильно.
С чем связана такая задержка?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

это если фура стоять будет?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

С экологией и снижением ударных нагрузок? Педаль газа сейчас - это не управление заслонкой, а сигнал мозгам, что ты хочешь ускорится или замедлится. А как - мозги решают сами.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Так а на Поло или Весте что, не также?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Всё так, но то что про автомат - касается больше именно 4х-ступки, вот там на гранте да, передачи длинные, шестнарь на каждой переходит через 3000 оборотов и выдает приятный подхват.
А секунд до сотни многовато, потому что передачи опять же длинные, переключения долгие, плюс ГТ там блокируется только на четвертой, на остальных буксует всегда (зато нет ощущения нехватки низов).
Но эластичность и комфортность связки мотор-коробка мне там прям нравились, не хуже иномарошных.

А шестиступки - они уже скушные, как выше сказали - разгоняемся не двигателем а коробкой.
По городу в потоке вполне достаточно 1500-2000 оборотов и коробка просто щелкает вверх-вниз.
Никаких подхватов нет, ну, так экономичней зато.
Да и по трассе тоже - просто равномерный разгон, единственно что - передачи могут ощущаться, но то такое, они больше по звуку и тахометру ощущаются.
Как будто их вариатор эмулирует ))

Передач больше, их там 8.
Потому там разгон, подозреваю, такого плана - думаем, скидываем одну, еще думаем, скидываем еще одну.

У корейцев на новых 8-ступках так и было, обзорщики тоже отмечали.
Возможно, со временем адаптируется.
Мне на поло первое время автомат тоже каким-то туповатым казался, ну очень любил тошнить. После грантовских подхватов.
Ничего, потом раскатался.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Это зависит от подхода того или иного производителя к соблюдению этих правил. Двухлитровая витара выскакивает из под жопы при старте с места, она евро 4, 12 год (это при том, что у нее фултайм и надо крутить всегда оба моста). Паджеро трехлитровый евро 6, 20 года гораздо вялее на старте, даже на заднем приводе. Разница в том, что после старта сузука сливается.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

я на 6акпп научился газом скидывать 1-2-3 передачи. т.е. понял при каком нажатии на газ сколько передач скинет акпп. и ездить стало приятней, т.к. понятна логика работы механизма.
когда логика непонятна, как в случае 8акпп, вариатор и т.п., то ездить некофмортно.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Ездил на Весте седан 1.8 АМТ
Сейчас Веста седан h4m CVT
С места до 100км/ч вариатор разогнался быстрее. Хоть мотор и ревел у 1.8, и прошиты были контролёр двигателя на евро2 и АМТ на 3.0. а у вариатореой Весты все в штатном.

Всеравно робот сдавал в общем ускорении, хотя казалось что он достаточно шустрый, но идут потери тяги при переключении передач, а вариатор плавно и равномерно ускоряется

Добавлено через 17 минут
Беспокоит только стук-удар в вариаторе, который проявляется иногда в следующем режиме движения:
Автомобиль катится с замедлением, но ещё не полностью остановился. На скорости 10-20км/ч нажимаем педаль газа чтобы ускориться. В этот момент происходит задержка и потом стук-удар и машина начинает ускоряться.

У кого так есть? Как-нибудь пробовали устранить? Прошивкой какой-нибудь лечиться?