Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Аффтонейтраль жы...

Добавлено через 3 минуты
Ога... а провал на 50-60, при интенсивном разгоне? Бесит, сцуко, хоть и привык уже. Варик должен работать как на мопеде, безо всяких там виртуальных пидарач...

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Провал на 50-60км/ч - это не виртуальная передача. Это физическое переключение на повышенную передачу в планетарном редукторе. От этого не уйти. Это переключение вообще не напрягает.
Да и эти типа 6 виртуальных передач - тоже не мешают. Они чувствуются только при достаточно энергичном ускорении, при плавном данные виртуальные передачи не имитируются.

Добавлено через 1 минуту
Бесит только эта автонейтраль (( причем иногда ее даже не сильно заметно. Чаще удар чувствуется в жару и когда агрегаты сильнее прогреты. На холодном этих стуков минимум

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Чую это переключение только как раз на вялом разгоне. На интенсивном с педалью в полу не чувствуется.
И этот удар это не автонейтраль.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Я в курсе. По-любому, это не вариаторное поведение. Даже в классической АКПП такого не было.

Добавлено через 1 минуту
Хорошо, пусть это будет магнитное поле Сатурна, в фазе отлива по северному полушарию.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

На обычном автомате просто разница между передачами не такая большая, как здесь, где их, планетарных, всего две.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Ударом я бы не назвал, скорее пинок. Уже привык и готов к нему, поэтому после наката нажимаю педаль газа еле-еле по чуть-чуть тогда практически без пинка выключается нейтраль.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

при интенсивном разгоне этот порог смещается ближе к 80 кмч.
при ооочень плавном - от 40-50 кмч.

Добавлено через 3 минуты
это уже словоблудие - что и как назвать. суть не меняется.
на фоне переключения планетарного редуктора (рывка), сопровождающегося разрывом потока мощности, отключение автонейтрали действительно сопровождается пинком/ударом - резкой работой механизмов.

я лично привык. точнее смирился. человек - это такая тварь, которая ко всему привыкает.

ПС: а автоваз - это те ублюдки, которые думают не башкой.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Очень плавно - это ни хрена не ехать. Как раз в таком режиме ничего не почувствуешь, ибо нельзя ощутить провал в том, чего нет.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

когда движок шепчет на 1500, то все происходящее вокруг - суета. отпусти этот мир. пускай он катится в ад без тебя ;) не спеши вслед за ним.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

У меня такая хрень (например, при проезде "лежачих полицейских") была и на Октахе (с гидроавтоматом) и на Форде Куге (тоже акпп). Так что и на Весте за сильный косяк не считаю, просто в такой ситуации жму на газ чуть позже и плавнее, ударов нет.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Этот "удар" связан с тем, что в обычной АКПП - ей достаточно просто переключить передачу, а вариатор должен переключить планетарку, и скинуть ремень.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

ты нам зубы то не заговаривай!
раз сообщество решило, что это косяк, значит косяк! надо выкурить, вместе с инженерами автоваза. чтобы быть на одной волне ;)

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

НЕ факт, что поток мощности разрывается. А точнее я уверен на 90%, что не разрывается, иначе одной катушки для управления сцеплением явно недостаточно.

Добавлено через 5 минут
При снижении скорости ниже 20 км/ч происходит разблокировка гидротрансформатора, но почему-то не происходит переключения в планетарке с прямой на пониженую вплоть до полной остановки, либо пока не нажмешь как следует педаль газа. Как я понимаю из комментариев на драйве, таким страдают не только японские авто, но и лада веста. По программе видно, что ниже определенной скорости в строке "Передача" появляется 0. Неизвестно, что это значит, но по ощущениям включена по-прежнему вторая прямая передача. Если при этом будет еще включена блокировка, то при легком неравномерном нажатии на педаль газа (на неровной дороге, например) автомобиль может начать дергаться, что очень неприятно. И многие владельцы это отмечают. Единственный случай, при котором было переключение вниз с прямой на пониженую — сброс скорости в подъем. То есть автомобиль медленно полз в гору, затем на мгновение полностью остановился сам, без тормоза, произошло переключение и автомобиль пополз дальше.
Взято с драйва.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Ау какТак ладно если бы всегда при каждом таком действии при переключении со второй на первую передачу был бы удар!
Так он же не всегда, а через раз... Это опять бури Сатурна?

Добавлено через 5 минут
Ну у вас может и пинок. У коллеги Веста универсал на вариаторе, сколько я её ни мучал - такого же жёсткого удара как в моейвесте достигнуть не удалось! Ну есть у него небольшой пинок, достаточно мягко чувствуется, не более того.
А у меня точно удар как с разрывом тяги. Причем двойной удар. Тах-тах ))

Добавлено через 8 минут
https://disk.yandex.ru/i/KK7u37FNJa0WaQ

https://disk.yandex.ru/i/bifI62XuIF74gg

https://disk.yandex.ru/i/Csv15WJW0WKcLA

Вот, пару видео как у меня стучит...
Нажимаю газ когда машина катится.
Причем независимо как нажать. И плавно, и быстрее.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

А ОД что говорит про такие толчки ?