Лада Веста Клуб - Замена масла в CVT (вариатор короче)

Лада Веста Клуб (http://lada-vesta.net/index.php)

- Трансмиссия LADA Vesta (http://lada-vesta.net/forumdisplay.php?f=15)

- - Замена масла в CVT (вариатор короче) (http://lada-vesta.net/showthread.php?t=10312)

Re: Замена масла в CVT (вариатор короче)

Цитата:

Сообщение от Максим48 (Сообщение 391881)

Далее никакой имитации нет.

На кик-дауне есть имитация - сбрасывает оборотов 800, но при этом сбросе разгон продолжается. Это значит все-равно разгоняет ремнем, а не оборотами.

Re: Замена масла в CVT (вариатор короче)

Цитата:

Сообщение от Максим48 (Сообщение 391881)

Идеально отшлифованных плоскостей не бывает. Масло всегда останется в пятне контакта. Оно же конечно должно иметь определенные свойства.

В чем отличие масла для вариаторной и для классической? Точнее не так. Что может масло для вариаторной, чего не сможет обеспечить в планетарной?

Не укладывается в логике разгона самой машины. При резком старте подрыва как такового не ощущается. Скорее всего это связано с тем, что в таком режиме программа поднимает обороты, а ремень в этот момент сгоняет в стартовую точку. Далее никакой имитации нет. Обороты подвисают в районе 5000. И дальше пошел "подрыв". Чем он обусловлен? Только перемещением ремня по шкивам.
Имитация происходит, если давить на педаль 60-80%.

Странно у меня имитация появляется если продавить педаль на 40-50%

Добавлено через 1 минуту

Цитата:

В чем отличие масла для вариаторной и для классической? Точнее не так. Что может масло для вариаторной, чего не сможет обеспечить в планетарной?

Цитата:

Я думаю что ничем. Если в китайские вариаторы заливают масло SP3 которое льют в корейские коробки

Добавлено через 1 минуту

Цитата:

Вы даже сами обладатели разобраться не можете как у вас работает АТ один опровергает другого и.т.д.

У каждого свои проблемы. Владельцам вариаторы интересно разобраться в алгоритме работы вариатора и прочими аспектами владения. У вас свои интересы. Подобрать правильную правую опору, добавить четвертую, найти правильное сцепление, подобрать правильное масло что бы коробка меньше завывала и при этом сателлиты дифференциала не выходили наружу через корпус.

Re: Замена масла в CVT (вариатор короче)

Цитата:

Странно у меня имитация появляется если продавить педаль на 40-50%

у меня есть при любом нажатии на газ.
просто в каких то ситуациях (когда пытаешься динамично ускоряться) обороты подвисают и кажется, что вот сейчас то нет виртуальных передач, а потом бац, опять переключилось...

Re: Замена масла в CVT (вариатор короче)

Цитата:

Сообщение от nordline (Сообщение 391895)

Странно у меня имитация появляется если продавить педаль на 40-50%

Добавлено через 1 минуту
Я думаю что ничем. Если в китайские вариаторы заливают масло SP3 которое льют в корейские коробки

Добавлено через 1 минуту

У каждого свои проблемы. Владельцам вариаторы интересно разобраться в алгоритме работы вариатора и прочими аспектами владения. У вас свои интересы. Подобрать правильную правую опору, добавить четвертую, найти правильное сцепление, подобрать правильное масло что бы коробка меньше завывала и при этом сателлиты дифференциала не выходили наружу через корпус.

Едрид Мадрид ты собрал проблемы КПП , а речь идёт а работе КПП, которые вы обладатели и сами не знаете.

Re: Замена масла в CVT (вариатор короче)

Цитата:

Едрид Мадрид ты собрал проблемы КПП , а речь идёт а работе КПП, которые вы обладатели и сами не знаете.

Мы же не инженеры из jatco. Оно просто работает. Вообще мне непонятно почему ты так ёрничаешь по поводу вариатора и его владельцев.

Re: Замена масла в CVT (вариатор короче)

Цитата:

Странно у меня имитация появляется если продавить педаль на 40-50%

Это субъективно. Может и 40-80%. Суть не в этом.

Цитата:

Я думаю что ничем.

Что бы понять чем обусловлен тот или иной допуск масла к механизму, нужно погрузиться в саму методику. А она наверняка предусматривает нагрузки, материалы, скорости, пенообразование, охлаждение и еще с десяток параметров. Копнуть глубже - применен какой-то материал, который предыдущее поколение масла, например, уже не может достаточно охладить, поэтому нужно выбрать следующее поколение, которое будет конечно дороже. При чем владелец может и не доводить КПП до таких режимов, где ему понадобится существенное охлаждение этого материала. И, конечно, ему будет достаточно дешевого. И проедет на нем кучу километров и будет везде хвалиться. А кто-то послушает его, зальет и ушатает КПП через сотню. Будет валить все на брак, т.к. у того чела же ходит.
Так что сказать, что ничем, я думаю неправильно.

Добавлено через 1 минуту

Цитата:

Вообще мне непонятно почему ты так ёрничаешь по поводу вариатора и его владельцев.

Зависть. Наш 1,6 дороже, экономней и куда динамичнее.

Re: Замена масла в CVT (вариатор короче)

Цитата:

Ага ты пойди напиши такое на грантафоруме. Тебе сразу там разъяснят местные специалист

Да я и сам там местный специалист ) Гранту АТ тоже катал в бытность.
Суть что фанаты оригинала конечно будут везде.
А по факту экспериментаторов там тоже хватало. И в принципе от нормального мультика коробке ничо не делалось ))

Цитата:

Конечно можно допустить что китайцам открылись тайны мироздания благодаря котором в вариаторе чудесным образом меняются законы физики...

Разгадка там из серии - почему в вазовский движок можно заливать почти что угодно и он будет ездить.
А в современные - так лучше не делать. Ибо дохлые кольца, дохлые шейки, гидроуправляемые фазики, ГНЦ, джедаи, нежные катализаторы и т.д.
Т.е. в масло там помимо собсно смазки - закладываются еще функции доп. охлаждения и гидравлической жидкости для точного-быстрого управления фазиками.
Отсюда тенденции у производителей переходить на всякие двадцатки, а то и пожиже.
Со сторого выверенными присадками - чтобы очередной шедевр одноразового моторостроения не задрался и не засрался отложениями.
По крайней мере в течение гарантии )

Возвращаясь к нашим баранам:
https://www.transakpp.ru/232/main/cv.../qr019cha.html

Конструкция вариаторов сделана с большим запасом по «железу», чтобы не испортить имидж уже в первые годы. Вес вариатора 79 кг, что значительно больше конкурентов джатковских JF011 и еще более легкого JF015.
На маслонасос здесь тоже не пожалели металла, скопирован со «старших братьев» ступенчатых АКПП.
Гидроблок и соленоиды также имеют большой запас на износ.
Этот вариатор рассчитан на момент до 190 Нм

При всем при этом запасливый кетаец:
а) имеет регламент замены жижи в 40 тыкм (это регламент, а по факту считай дели на два)
б) ходит недолго https://www.drive2.ru/b/532097658219660446/

Вот собсно и все тайны мироздания.

Re: Замена масла в CVT (вариатор короче)

Цитата:

Сообщение от Максим48 (Сообщение 391918)

Зависть. Наш 1,6 дороже тут согласен , и куда динамичнее.

ну да ракета прямо, что ты ни как всё вперёд не приедешь :smile-big: Постоянно в догоняющей колонне.

Re: Замена масла в CVT (вариатор короче)

Цитата:

Сообщение от Ладовоз (Сообщение 391958)

ну да ракета прямо, что ты ни как всё вперёд не приедешь :smile-big: Постоянно в догоняющей колонне.

https://youtu.be/AmDYwTK7zOA нормальная она едет. По моим ощущениям после 140 км/ч мощности не хватает. Если сравнивать стоковую Весту 1,6 на механике и 1,6 на вариаторе, получается что веста с вариатором до 100 разгоняется быстрее, но у Весты на механике больше максимальная скорость.

Re: Замена масла в CVT (вариатор короче)

Смотрел я это . Всё к тому что один чел тут более мощные авто делает не напрягаясь , а другой в Ютубе по тонне груза таскает в прицепе на вариаторе, как в сказке.

Добавлено через 7 минут
Да и общался с ним, его совет под мои условия брать мкпп.Советовал. но и также он в другом ролике бачит при полной загрузке, уже обгон не айс. На мощном авто как два пальца.