Re: Куда катимся? :(
 

так это уже минимум третий хозя будет )))
поэтому первому на это в принципе по барабану )))

Re: Куда катимся? :(
 

За сколько продашь?
За сколько купят?
Каков % от стоимости авто таких батареек?
Поэтому их могут Б/У только м...ки покупать, если стоимость останется прежней или отдать бесплатно чтоб за утилизацию не платить.

Re: Куда катимся? :(
 

Покупать БУ эл.мобиля = покупка БУ аккумулятора для Весты :)

Re: Куда катимся? :(
 

Re: Куда катимся? :(
 

Помню ранее в смартфоне были аккумулятор сменные, вздувались, меняли и.т.д, сейчас это как прошлое , а всего-то прошло сколько времени?

Добавлено через 2 минуты
Остальное в доступе есть в сети, ищите, смотрите про тот же Ниссан лиф.

Re: Куда катимся? :(
 

История ходит по спирали. Несменные собираются законодательно запретить экологи.

Re: Куда катимся? :(
 

в приложении 3 клика еще сидя в машине

Re: Куда катимся? :(
 

да еще и -3 рубля с литра как приятный бонус
а это с бака как раз на кофе в дорогу )))

Re: Куда катимся? :(
 

абсолютно согласен...

для меня очень показателен факт, что в США 99% ЖД путей НЕ электрифицировано,
хотя казалось бы - электрифицировать ЖД самое простое...
и если бы ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ транспорта была РЕАЛЬНО выгодна - то давно бы их электрифицировали...

ещё момент - все, абсолютно все тепловозы - это гибриды.

PS с прямым приводом от ДВС к колесам был сделан один опытный образец, и этого хватило, что бы понять, что это утопия...

Re: Куда катимся? :(
 

в сша всё немного сложнее и проще.
с одной стороны частник (а большинство жд путей и компаний-перевозчиков - частные) действительно может посчитать и решить, как ему выгодней. с другой, электричеством владеют другие частные компании, чьи услуги, возможно, стоят немного больше, чем хотелось бы. + проведение сетей, выкуп земель под столбы, подстанции и пр.

в ссср, когда построили основную массу жд путей с этим было проще - партия сказала - все сделали. всё было общее. а общее = бесплатное.
и теперь этот процесс (электрификации жд) нет смысла останавливать, т.к. и ржд - госкорпорация, и электросети - подконтрольны государству. и сама энергия недорога.

Добавлено через 55 секунд
а вот это хороший аргумент.

а с другой стороны - нет ни одного автогрузовика-гибрида. ;)

Добавлено через 36 секунд
ну кроме этого:
https://4pda.to/2023/10/18/419610/v_...nyj_avtomobil/

Re: Куда катимся? :(
 

почти все карьерные самосвалы - гибриды
(БелАЗы)

PS на самом деле, у тепловозов и БелАЗов "кибридность" - это т.н. "электрическая трансмиссия",
т.е. механическая энергия ДВС переходит в механическую энергию колес не механическим способом, с использованием шестеренок,
а через эл-во.

Re: Куда катимся? :(
 

дык нуль проблем
не хочешь чистую электро, есть гибрид
в нем бензомотор чисто генератор и не более

хошь от розетки, хошь просто вали на дальняк как на обычном авто

Re: Куда катимся? :(
 

да.
поставить промежуточную батарейку, хоть на несколько км чтоб хватало и можно было подзаряжать от розетки, и вполне можно жить.
и вот тебе гибрид, который по нашим законам можно отнести к электромобилям.
при этом с огромным пробегом, теплый зимой и пр.

Re: Куда катимся? :(
 

чисты электрокары тоже давно используются, когда надо перемещаться в помещении или на маленькой территории.

Вывод - элетроавтомобиль неплохая штука, но только как второй автомобиль в семье, для поездок в пределах одного микрорайона.
(жене - в школу детей возить)

на дальняк, чистая механика или гибрид, в зависимости от "обычного" расстояния...

Re: Куда катимся? :(
 

Реально много условий нужно выполнить чтобы электро стал не игрушкой и 7 лямов, про которые пишет МГК, это лишь на авто.
А ещё нужен свой курень
Теплый гараж
Лимит электричества в 15-20кВт на хозяйство
Обеспечить дорогой этот мобиль, зимой в том числе

Я ничо не забыл?
Все уже поприкинули бюджет?