Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Лучше вообще ничего, что не сертифицировано заводом, не подключать. А то потом начинаются "ниоткуда" взявшиеся неисправности в электрике и электронике.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Кто-нибудь замечал - у прошивок I765BH03 и I765BI54 различается время падения оборотов при сбросе газа?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Подскажите кто в курсе,что за прошивка RSW ?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

А в Мультитрониксе какие обороты в ограничителе выставлены?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Прошился прошивкой от Паульса Е2, результатом доволен.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

разверни мысль пошире. Что ощутил, какие изменения? Что на заводской не устраивает?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

[QUOTE=Гагаринец;184302]разверни мысль пошире. Что ощутил, какие изменения? Что на заводской не устраивает?[/QUOTE Ощутил что двигло лучше дышать стало;), с низов тяга лучше и набор скорости быстрее, трогаться комфортнее стало.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Одобряю. Ездить на серийной прошивке - мазохизм )) Ко мне еще ни одна Веста не приехала , чтобы серийку вернуть .

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

не доезжают? )))))

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Сам хотел кросс 1,8 в итоге в ноябре менеджер предложил с 1,6 и хорошо что согласился, т.к. незнаю дождался бы свой 1.8. Но это ладно.
По началу действительно казалось, что 1.6 слабоват для такой машинки. Достал этот провал при переключении на вторую, провал при трогании с места, да и чувствовалось, что машина работает везде на стехиометрии, что в корне неправильно для оптимального цикла ОТТО. В заводской прошивке никогда дроссель не открывается выше 55%, такой алгоритм, непонятные защиты компонентов, отключающие ускорительный насос и прочее. (немного разбираюсь в этом вопросе, т.к. сам откатывал несложный тюнинг мотора на своей калине на январе 7,2 с помощью бесплатных логгеров)
Сейчас пробег 5 тыс. км и решил прошить контроллер, в Питере создана авторская прошивка от Вадима Фантома - у нас это известный человек занимающийся он-лайн откаткой на январях 5.1. - самолетов, катеров, инормарок и корчей. Он заморочился и доработал прошивки не только для Вест, но и для Грант и калин спорт, вообщем все где используются родственные модели управления двигателем. Причем он не просто шьет, а по желанию просит, чтобы клиент поснимал неделю логи с помощью опендиаг, потом скидываешь логи ему, говоришь, что тебе нравиться или не нравиться - обычно это работа педали газа и реакция на нее. И он дорабатывает прошивку под запросы клиента.
На самом деле прошивка осталась заводская, только в ней сделано по человечески переход на мощьностной режим (в заводской двигатель фактически на нем не работал), работает ускорительный насос - из-за модуля защит компонентов - он был попросту отключен в стоке, немного поправлены смеси. А главное адекватная работа связки ЭПГ и Дросселя - нет провалов, задержки. По итогам получаем, что сейчас 1,6 едет эластичнее и бодрее на низах чем 1.8 со стандартной прошивкой. Вчера специально ездил к товарищу работающему у дилера и на тест-драйвовской машине с 1,8 проводили сравнение. В итоге прошитый 1,6 выигрывает у заводского 1,8 до скоростей 100-110 км/ч (т.е. 1-я,2-я и 3-я). Да на пятой на ЗСД 1,8 бодрее и разгоняется до большей скорости, но получается, что таскать прицеп, двигаться в городе приятнее на шитом 1,6, чем на 1,8 с заводской прошивкой.
Вадим начинает изучать и моментную модель 1,8, вот это будет уже действительно самолет, т.к. есть фазик. У 1.6 мощность прошивкой не прибавить, только получается сгладить и выровнять крутящий момент, а вот на 1.8 будет все и мощность и момент.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

кто нибудь знает какая щас последняя прошивка на 1,6 с АМТ?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

По поводу этого параметра не соглашусь, там все гораздо сложнее. Этот параметр определяет сколько нужно открыться ДЗ для достижения максимального наполнения при определенном моменте, его в стоковом моторе нельзя трогать, он вычисляется только опытным путем в аэродинамике.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Наверное в рамках экологии трогать его не нужно.
В заводской прошивке по дросселю есть несколько фильтров, которые заставляют его даже в рамках имеющегося наполнения, то прикрываться, то открываться с задержкой. Плюс несовсем понятно зачем сделано максимальное открытие дросселя на наполнениях за 500, если стандартный мотор никогда не прыгнет выше 370 мг-цикл. На самом деле еще до конца насколько я понимаю решение не найдено, до сих пор не побеждено зависание дросселя на 80%. Тем не менее поведение машины координально меняется и уж о какой экологии можно говорить, если авто при спокойном режиме движения становиться экономичнее, чем на заводе.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Немного в сторону спрошу - на дв. 1.6 есть смысл менять рампу, топливопровод и пр. по списку, или совершенно не имеет смысла?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Нет на этом двигателе все отработано уже 10 лет назад.