Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Про демпфер.
http://galantmotors.ru/articles/Fuel...lse_damper.gif

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Но почему на холостых четко держатся обороты? А на рабочих оборотах вдруг появляется какое-то влияние от этих колебаний давления. Мне кажется не в этом причина, поэтому и нет этого демпфера на большинстве машин.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

На холостых они тоже не четко держатся.Без демпфера максимальный разброс был 815-860,с демпфером 819-851.Изменения несущественные потому и не заострял на них внимания тем более этот разброс сильно зависит от температуры впускного воздуха.Чем теплее воздух тем стабильнее работает двигатель на хх.Это четко прослеживается на графиках.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

50 оборотов заметно было бы. Я не замечаю у себя, обороты стоят колом на хх, за исключением очень редких слабых подергиваний, но это у всех так - Евро-5 все-таки. И у Евро-4 у меня также было. Даже на холостых 850 об/мин, почти 30 впрысков в секунду. Значит и колебания давления с такой же частотой. А у нас подергивания гораздо дольше длятся. Не связано это с колебаниями давления в рампе. Не тот порядок величин.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

840 об в мин это 14 об в сек, а сканер меняет показания количество оборотов каждую сек, а то и быстрее и получается что по этим показаниям можно судить только о неравномерности вращения коленчатого вала. Типа пять оборотов со скоростью 810 обмин потом пять оборотов с 830 и пять с 850 и все эти изменения за секунду потому и не замечаем. Те подергивания которые ощущаются в салоне это отголоски резонанса который возникает на подвесах двигателя из за неравномерности вращения двигателя и неотбалансированности его частей.

Добавлено через 19 минут
Сегодня катаюсь весь день по делам. Показания мгновенного расхода на хх радуют. При вкл ьс, печке и магнитоле в основном 0.7 иногда проскакивает 0.9 а по опендиаг 0.85 л в час. Если все выключить на приьорке вижу 0.7 и 0.6. Раньше вообще 0.6 не припомню что было, а на сканере в это время меньше 0.8 литра в час показывает.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Я у себя видел несколько раз 0.6-0.7, но очень редко. Обычно 0.7-0.9 примерно 50 на 50. Так закономерности и не нашел :)

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

А как себя АМТ ведет? У меня зимой рывки появились при разгоне на второй.
А после доработки системы питания и сброса ЭСУД вот уже месяц и более 700 км в разных режимах никаких подергиваний нет. Переключение в режиме "А" с 1 на 2 происходит, по ощущениям, даже быстрее, чем со 2 на 3 :) Режим "А" стал востребован :)

И по поводу температуры впускного воздуха 50-60 летом - это очень оптимистичный прогноз для 179 двигателя :) В логах от 25 декабря накопал: при забортной +3 на впуске +61,5... Это после 30 минут работы двигателя на ХХ без какого-нибудь движения и нагрузок (до этого ездил, в пробках не стоял). Дело было до установки "гасителя пульсаций" давления топлива. Больше таких значений не видел. Может и совпадение...

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Сегодня мужик один на Весте 1.8 звонит с "точки" (животноводческая стоянка в степи), говорит масляный фильтр раздулся как пузырь, не может открутить. Ну потом вроде открутил, закрутил новый, завел - тоже раздулся. Видимо заклинил клапан в маслонасосе, спрашивает что делать, машина в степи стоит.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

По температуре впуска прогноз очень даже оптимистичный с этим согласен.Полазил по форуму хрея.Они и выше 70 грС видали.

По скорости переключения до и после установки гасителя отличий не заметил,но я не делал сброс ЭСУД. Все старые данные остались в памяти ЭСУД и пока они скорректируются под новые условия пройдет уйма времени. Единственный заметный плюс это то что сразу упал расход на хх при корректировках времени впрыска по лямбда зонту.Пока двигатель холодный никаких изменений нет.ЭСУД как лил топливо так и льет.
Хочу сделать сброс и посмотреть что будет.Когда сбрасываешь потом надо какие-то настройки делать? Знаю что положение дросселя на хх настраивать надо,а ещё что?

Добавлено через 5 минут
Проковырять дырку в старом фильтре,прикрутить его и попробовать компрессором туда дунуть.Может расклинит.

ПЫСы если бы заклинил клапан в маслонасосе фильтр бы не раздувался.Заклинило где-то после фильтра. Можно попробовать компрессором дунуть в сервисный штуцер.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

клапан который защищает от черезмерного давления находится в насосе на выходе и сбрасывает излишки давления (масло) в поддон. Что бы не повредить м. фильтр.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Ну тогда надо наоборот разряжение создавать.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

к од тащить ..пусть делают.клапан как раз и заклинил..на холодную давление не сбрасывает..у сотрудника на работе клапан наооборот заклинил в открытом состоянии...головка поршня вкладыши в утиль..по гарантии...

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

300 км по асфальту ближайший, не считая по степи сколько еще. У нашего Автоваза в городе отобрали дилерство.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Из ТИ по контроллеру М86:

После сброса с инициализацией появляется ошибка "неисправность цепи
доп.реле стартера". Эта релюха через ЦКБЭ подключена и ошибка мобильным опендиагом не сбрасывается. Её и в ТИ на ЭСУД нет...
Посмотрел ТИ на ЦКБЭ, там совсем другой код этой ошибки :( Похоже в ЭСУД есть незадокументированная в ТИ функция, которая очень хочет это реле... Вероятно в ЭСУД костыль стоял, который при сбросе слетел. Кто-нибудь с подобным сталкивался?

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Это уже не единичный случай, встречался пару раз с такой проблемой, приходилось мотористам разбирать.