Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Нет, с чего Вы взяли?

Смех смехом, но все больше и больше современных моторов едят масло с завода. Так что скоро будем с Вами искать такие, которые не едят. Так же мы уже ищем моторы с чугунным блоком цилиндров, все больше и больше народу стараются переходить на люминь без возможности его ремонта в дальнейшим и по мантре только замена блока. Собственно хорошо это? Нет, плохо, но, получается, что волей\ не волей нам с Вами придется привыкать к этому, к сожалению теперь расход масла считается производителем нормальным(что не есть хорошо) и регламентирован в книжке.
Тут вроде уже отписывались без расхода. Так что есть те, у которых и не расходует масло. Кстати, а на 1.6 расход масла в пол уровня - это норма? Или это у всех? Или есть те, у кого ни на сантиметр не уходит? Или это от чего зависит? На моей, допустим, чем больше вжариваешь, тем меньше расход. Чем больше пенсионеришь, тем расход больше.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Норма наверное. И на Калине и на Приоре было примерно так же. Совсем без угара наверное не бывает. Зависит от масла и от качества сборки мотора.

Но в любом случае доливка за 10000 км в размере 2-3 литров масла - это уже не мотор.

Вспомнился рассказ знакомого автослесаря, так вот был у него УАЗ, он его капиталил, потом ездил около 20000-30000 км, без смены масла, потому что постоянно доливал, канистры 2-3 уходило и потом сразу на следующую капиталку)))

Но это древний УАЗ. А у нас современная Веста, с совсем иным конструктивным уровнем.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Вот это самое неприятное. Когда на ВАЗ пришли "рено-ниссан", они первым делом отменили плосковершинное хонингование поверхности цилиндра алмазным инструментом, тем самым увеличили шероховатость поверхности. Отсюда срок службы ЦПГ резко уменьшается, и итог жор масла(а уж при обкатке сам бог миловал). И все это в угоду экономии. Поэтому я могу понять разницу в расходе масла моего 2127 "вестовского" и 2129. А вот ВАЗ отучил меня открывать капот для проверки уровня масла.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Согласен полностью на 127-м вообще не доливаю лью синьку РН пробег уже 52000км.

Добавлено через 1 минуту
Не знаю на Соляриках Рио такого нет хоть и считается ДВС одноразовый. По 129-му говорили были бракованные направляющие клапанов с Китая отсюда масло попадало в камеру сгорания и был жор, а как сейчас делают кто знает?

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Это по 179-му, т.е. 1.8. 129-й мотор - это 1.6.

Понял, просто что на классике, что на четырках, двенашках с 124 моторах и на 2-х приорах с 126-м, по словам владельцев, уровень не уходил от слова совсем. В принципе, если за замену уходит меньше пол уровня и не прогрессирует, то для меня это приемлемо.

Ну как, мотор-то мотор. Тут зависит от владельца. Вот меня бы это напрягало очень и я бы отказался от такой машины.

А вот это новая информация для меня. Век живи, век учись, как говорится. Это, конечно есть очень плохо.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

По нему перепутал с 129-м.

Добавлено через 1 минуту
Типа две канистры масло для него ни о чём? А за 20000 км 4 вообще красота? На хрена такой ДВС?

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Ну, вот представляете, есть и такие, те же ваговоды некоторые. Либо владельцы старых бмв. Не мне их судить, им, наверное это нравится. Мне, лично это непонятно. У меня, правда расход приемлимый вроде. За 10к - уровень, если меняю на 8, то, соответственно без доливки. Но все равно, лично меня это напрягает.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Так-же и делают. В выходные забрал машину после замены клапанов. Машина апрель 17г. Причем приехал к дилеру с такой бедой не один я, все авто примерно одного срока выпуска. Может конечно очередная бракованная партия, но пипец как не приятно.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

а клапана гнет 1.8 при обрыве ГРМ? Ну и 1.6 соотвественно как?

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Эти моторы и ходили сотню до капиталки..

ИМХО масложор на современных движках идёт как следствие повышения их КПД, снижения трения и т.д.

Например - поставили облегчённые короткие поршни, кольца стали тоньше, плотнее скучкованы - мотор заметно повеселел, но среди владельцев новоявленного 21126
тут же начал обсуждаться масложор..
8-клапанный 11186 с облегченной ШПГ, судя по опросу на гранто-форуме, жрёт у 30% владельцев.. Точно такой же, только с тяжёлой ШПГ, 11183 не был замечен за этим занятием в таких масштабах..

И т.д. и т.п.

Для снижения трения поршень-цилиндр могут специально ослабить преднатяг колец, как это сделано на том же CWVA у ваговского В и С классов - мотору будет легче крутиться, но масло он будет поджирать - и это осознанный шаг конструкторов..