Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Да, транслятор, так вернее и про "кривости ", в сети описан случай, когда вкл ЕЛМ вышел из строя, попутно вывалив кучу ошибок.

http://avto-blogger.ru/elav/mozhno-l...ym-elm327.html

У меня есть ЕЛМ, но в машины на постоянку ставил БК, и сейчас стоит Мультитроникс МПС 800. Езжу не только по асфальту и чтоб по дурости не "зажечь шестеренку" на АТ, короче в основном для t АТ и остального попутно.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

ЕLM 327 это простой преобразователь протокола КАН шины в протокол понятный телефону (компьютеру). В любом БК стоит такая же ELM-ка только внутри.
Дальше все зависит от аппаратной реализации, насколько китайские товарищи были с нами честны))) Поскольку физически это обычно одна микросхема с обвязкой, то никакого перегрева обычно не случается. Самые удобные варианты с кнопкой включения.
Кстати, твой БК паяли тоже в китае и он может точно так же сгореть. Это электроника и никто не застрахован.

Добавлено через 8 минут
Зима кончается, но у меня такой вопрос. Кто, как греет (пытается прогреть) вариатор. Вопрос адресован к людям которым это действительно необходимо, т.е. тем, кто реально эксплуатирует машину при температуре ниже -25.
Зима в этом году была лютая. Два месяца держалось за 30. Морозов за 40 практически не было, дня 4-е, я в это время не ездил.
Машина стояла на автоподогреве по температуре на -25 градусов. С движком все понятно и просто. Запустил, через минут 10 движок прогрелся, а вариатор как был холодный так и остался.
Я ставил в драйв и минут 5 гонял стоя на тормозе, но по началу прям чувствуется как вариатору тяжело. Минут 5 ехал потихоньку, через пару кварталов он раскатывается и дальше уже можно более-менее нормально ехать.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

из области вредных советов. в вариаторе, акпп и т.п. насос и так гоняет масло, хоть в нейтрали, хоть в драйве.
заметил, что при температуре двигателя 70 градусов, температура вариатора уже 25. можно ехать потихоньку.
температура вариатора 88 будет только через 3+ часа толкания по городу при температуре воздуха на улице около -10..15. будешь столько прогревать?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Я грею минут 10, в морозы около 15, потом начинаю ехать со спокойными ускорениями, минут через 5-10 еду как обычно. Хотя вариатор ещё полностью не прогрелся. Его зимой прогреть не реально, до работы еду 12км и 20-30 минут времени, в конце маршрута вариатор показывает 50-60 градусов.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

я думаю и летом его нагреть сложно.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Очень легко

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Зимой с утра завожу с АЗ, машина стоит в крытой деревянной ограде и t в ней выше уличной на 5 гр , по умолчанию на сигн выставлено 20 мин, этого хватает, чтоб t свт поднялась до + или до 0, с этой t можно ехать без проблем, t cvt можно по "зубу" посмотреть прямо из дома на смарте или непосредственно на ГУ (отображается при пуске сразу) и запустить ещё раз если прогрев недостаточен, грею в "Р" естественно, но перед началом движения, с утра, прогоняю
селектор по всем положениям с секундой задержкой и еду. Зима у нас ныне холодная полтора мес в среднем - 25 - 30 с редкими "оттепелями", в посёлке половина водопроводов позамерзала, меня спас только 40 метровый кабель внутри в/трубы. При t свт ниже 0 движение не начинаю, на К2 с АКПП также делал. Если б не такие морозы и не АТ, то и заморачиваться бы не стал с этими БК.
Имхо, но БК более цельный продукт, хотя б потому, что идёт с ПО, заточенным под него и одними руками.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Наверное ты прав, но когда ставишь в драйв нагрузка на двигатель явно повышается, значит там помимо насоса включается что-то еще. При -35 даже двигатель прогревается на холостых до 50 градусов минут 20. вариатор хотя бы до нуля в этих условиях можно греть часа три. А масло в вариаторе должно работать с +10.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

И даже более чем. Без разницы свт или акпп, жижа перегревается в основном в ГТ, в режиме разблок.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Я вообще не говорю ни о каких прогревах при температуре выше -20. Тогда при обычном прогреве двигателя все нормально работает.
Если так же поступать при -30. то вариатор реально ревет и вибрация от него минут 10 даже при движении не выше 1,5т оборотов.
А если на драйве погреть минут 5, то все гораздо проще происходит.