Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Какой третьей? Вариатор у нас с двумя ступенями вперед и одной назад.
Я через прогу CVTz50 наблюдал: пока масло в варике ниже +10 то ГТ разблокирован и авто едет с повышенными (прогревочными) оборотами, после +10 градусов ГТ блокируется при достижении ~ 15-20 кмч.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

От спасибо за инфу. Именно так он себя и ведёт. Теперь будем знать порог температуры.
Значит есть смысл постоять на Драйве пару минут для прогрева.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Вчера решил прогнать на Juke 1.6 CVT жены.

Машина недели 3 стояла на парковке, чутка подтаял сенег под колесами, буквально 2-4 см.

Каково же было моё удивление, когда я не смог оттуда выехать сходу. Резина шикарная новая Хака 9. Я в шоке, мучался пол часа точно))))

На своей весте на МКПП на этой же парковке из гороздо более глубоких ям и гололёда - вылетаю со свистом!!

Теперь точно для себя решил - исключаю Весту CVT из списка претендентов к покупке.

Хотя вариатор мне очень нравится, комфортабельно получается, лучше любого автомата!

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Надо просто уметь ездить на автоматах в раскачку, двумя ногами сразу... Коробка не виновата в недостатке опыта :)
Почти каждый день в снегопады слышу что на автомате нельзя ездить в раскачку от застревунов, которые вызывают помощь на дорогах. Сажусь и в 60% случаев спокойно выезжаю. Остальные - это совсем беда сидящая на пузе.
Я выезжаю без проблем (у садика утром не припарковаться, только нырять в сугробы)

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Я на автоматах с 2006 года за рулем и если не сидел на брюхе то выезжал, главное газ в пол не давить а пытаться ехать в натяг и раскачку.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Я по всякому пытался: и в натяг, и в раскачку...

Я просто понял лично для себя - только МКПП.

Какие были метели этой зимой и как я прорывался в них, с и до дачи, до прихода грейдера, или как попал осенью на неутромбованный крупный щебень на участке ремонта дороги протяжённостью километров 5, CVT бы точно не пережил такое)))

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

у меня жена 4вд умудряется засадить там, где я на весте проезжаю
и вина там вовсе не вариатора и 4вд :smile-big::smile-big::smile-big:

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

поддерживаю коллег - вариатор - супер трансмиссия!
ни разу не застрял. но возможно я с возрастом стал чаще мозгом пользоваться :)

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Мне тоже очень нравится)))

Очень комфортно и динамично получается, плавность хода - просто сказка)))


А по поводу пользоваться мозгом - поехал я на дачу осенью, в пятницу вечером, мозг был включён и уже на подъезде к даче, последние 7 км, люди нетрадиционной сексуальной ориентации - дорожники, сыпанули щебня, крупного, но укатать забыли или забили (хотя в пятницу вечером основной поток машин в деревню), может специально вредительство, что бы бульдозером подергать застрявших, летел на второй - вязнет, на первую перешёл, вязнет, в итоге машина полностью всем брюхом по щебню, как по наждачке, два раза застрял, какими-то чудом вылез, машина тупо тонет, щебень летит, думал останусь без бензобака и тормозных трубок, 3000 об/мин - на первой скорость - 2-3 км/ч, машина в полный разнос, боялся, что резину в клочья порвёт, но мишка х-айс выдержал, сцепление запахло по итогу, но выжило. Хорошо чутье не подвело, а хотел сначала поехать на Juke СVT.
Уверен, что ничего хорошего на вариаторе не вышло бы.

А эти люди нетрадиционной сексуальной ориентации за субботу всё укатали!!!
Написал жалобу в дорожный комитет, прислали какую-то отписку.

Слава России!!!

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Начну с вязкости: знаю лично двух мотористов которые советуют лить в ДВС масла sae40, вместо 20-30(экономные по бензину в ущерб ресурсу). Также не однократно слышал от ремонтников АКПП и CVT про применение более вязких жидкостей для продления ресурса. Тем более на первых годах выпуска в наш вариатор было рекомендовано вязкое NS-2. Разница в вязкости не большая но есть(при 40° / при 100°): NS-2 30/7; NS-3 26/6,2.
Решил себе к теплому сезону добавить вязкости в вариаторе путём смены пары литров на NS-2. Итак пробег 21855км на щупе масло прозрачное с небольшим оттенком жёлтого. Решил поменять постепенно: откачал шприцом жане через щуп 1литр и залил литрушку Idemitsy cvt type-n.
Теперь ощущения
1. Цвет: конечно слышал мнение что цвет на щупе обманчив но я охренел от цвета скачанной жижи, она чёрная! А как же интервал замены в 40т.км если такое уже на 22ткм?!
2. Изменения в работе: не думал что 1 литр из всего объёма 7,2л сможет изменить работу, но изменения есть. Переходы при разблокирован ГТ и его блокировка и переключение двух скоростей стали плавнее и практически не заметны, также если ехать медленно притормаживая на "виртуальной нейтрали" и нажать газ то теперь нет всеми не любимого пиночка.
Есть и "минусы" при переводе селектора R-N-D толчок стал сильнее и если стоять на тормозе на включенной "передаче" то вибрации по кузову сильнее, раньше их практически не было.
Пока поезжу ~500км понаблюдаю потом ещё 1л поменяю. Меня больше волнует цвет слитой жижи на таком маленьком пробеге.