Re: АМТ - Трясёт как Пазик - 2
 

:smile-big::smile-big::smile-big: По другому не надо, надо так, как написал;)
Весь смысл в нейтрали минуту потарахтеть без тормоза и почему то начинает двигаться актуатор (возможно адаптируется). Аналогично делается адаптация дроссельной заслонки, там через 3 мин после выключения зажигания двигается заслонка.

Re: АМТ - Трясёт как Пазик - 2
 

Ежедневные утричные старты на холодную со второй хорошо поправляет ситуацию с дерготней на весь день, плюс активное дросселирование в течение дня. Но вопрос - является ли это нормальной эксплуатацией? Может быть пора к ОД?

Re: АМТ - Трясёт как Пазик - 2
 

Не, лучше так и педалируй. Од впихнет тебе такую же муйню + ещё что-нибудь сломает при замене, как мне оба раза. :)))))

Re: АМТ - Трясёт как Пазик - 2
 

К ОД нужно было ехать до 30тыс., сейчас только за деньги. Думаю тыс. в 10-12 обойдётся замена. Но поражает, что сцепление не могло износиться на таком пробеге, а у меня так вобще дёргаться начала на 10тыс. только ОД настаивал, что свечи плохие бриск, поэтому пропуски и дерготня..... я верил..... Теперь понимаю, что разводили. На приоре отъездил на родном сцеплении 80тыс. и даже сцепу жёг несколько раз. А тут робот не даёт даже глохнуть не то чтоб жечь. На приоре о износе сцепы понял когда металлом начало скрежетать.:smile-big:

Re: АМТ - Трясёт как Пазик - 2
 

Да, это точно, если помогает, лучше ездить так, как залезут куда, так писец. Я тоже на 2 пробовал не комфортно как то, потом правда едишь нормально переключается не дёргается. Мне больше понравилось стоять на нейтрали 1мин.

Re: АМТ - Трясёт как Пазик - 2
 

После минутного простоя в N актуатор просто смыкает сцепление и все. Таков алгоритм. И ничего там не адаптируется. Не ищите то, чего нет.

Re: АМТ - Трясёт как Пазик - 2
 

В смысле смыкает сцепление?

Re: АМТ - Трясёт как Пазик - 2
 

Всмысле "отпускает педаль сцепления". До этого хоть и в нейтрали, но держит его разомкнутым, т.е. "нажатой педаль сцепления".

Re: АМТ - Трясёт как Пазик - 2
 

Мужики, ну как мне быть, что делать?

Re: АМТ - Трясёт как Пазик - 2
 

Ехать к тем, после работ которых стали наблюдаться проблемы. Что тут ещё можно посоветовать.

Re: АМТ - Трясёт как Пазик - 2
 

А в это время определяетя ли точка смыкания и не записываеся ли она в память?

Добавлено через 8 минут
Да, ехать к тем кто ставил и требовать установить актуатор в соответствии с инструкцией (сначала самому изучить вопрос и поинтересоваться, как они это делали) , может даже адаптацию делать, хоть я не силён в этом, но знаю, что на тросовом сцеплении тоже надо регулировать расстояние иначе получаешь проблему не правильное положение педали в момент касания или размыкания.

Re: АМТ - Трясёт как Пазик - 2
 

Не знаю, не изучал и не анализировал вопрос. В нейтраль ставлю только на парковке.

Re: АМТ - Трясёт как Пазик - 2
 

Да. потребуешь ты с этих редких Gандонов...


Вот этим я и занимаюсь, как раз. Шакалам этим всё в нос надо тыкать. Вот и(повторяю) хочу иметь представление. что и как. Потому, что им, что не скажи, не покажи, у них всегда ответ один: так должно быть или особенности конструкции и машины.

Re: АМТ - Трясёт как Пазик - 2
 

Врядли. Достаточно внимательно на процедуру адаптации посмотреть.
Возможно, что просто на время текущего драйв-цикла может быть какая-то оперативная поправка по точке касания быть.

Re: АМТ - Трясёт как Пазик - 2
 

Точку касания робот определяет раньше, чем во время смыкания сцепления, буквально через несколько секунд работы на нейтрали, он кратковременно отпускает вилку, до момента появления некоторой частоты вращения на первичном валу КПП, и тут же снова (размыкает) выжимает сцепление и так до 1 минуты, если в это время не нажимались никакие педали и не переводился селектор из режима "N" в любое другое положение, то АМТ смыкает сцепление. В этот момент происходит определение точки касания и её коррекция, это 100% - 1000 раз проверял через ECU Tweaker.
Судя по тому, что за одну поездку точка касания может изменяеться достаточно в широких пределах, говорит о значительных тепломеханических изменениях в этих узлах (Корзина сцепления, ведомый диск сцепления, вилка, актуатор выжима сцепления и пр.). И более того, дерготня и проскальзывание сцепления вызывается еще тем, что каждая измеренная и записанная точка касания в предыдущем цикле, может не соответствовать фактической точке касания в следующем цикле, что вызывает неточность включения (смыкания) сцепления для выбранного режима. Дополнительно это подтверждается тем, что дерготня чаще проявляется при малом дросселе, в этом момент АМТ пытается смыкать диски аккуратно, слабо, как раз, приблизительно в момент записанной точки касания. При большом же дросселе, АМТ работает грубо и смыкает сцепление сильно, поэтому значение определенной точки касания влияет меньше, т.к. основная работа происходит далеко за пределами определенной точки касания ранее и уже ближе к точке конечного положения сцепления.
Конечно, виновником источника дерготни является единственный узел - это само сцепление, просто робот не может нивелировать эти недостатки, в отличие от человека. Для робота этот узел должен быть, что называется, идеальным.