Лада Веста Клуб - China

Лада Веста Клуб (http://lada-vesta.net/index.php)

- Лада Веста и конкуренты (http://lada-vesta.net/forumdisplay.php?f=6)

- - China - Архив (http://lada-vesta.net/showthread.php?t=13709)

Вспомнил что надо покрутить руль. И покрутил.
Блокировки нет.

Собсно как я и предполагал - кетайцы не просто так ставят бесключевой доступ даже в бюджетные модели и даже в бомж-комплектации.
Прост выточить замок со всеми потрохами видимо стало уже дороже по себестоимости, чем прилепить копеешные сенсоры и антенны к мозгам авто.

Цитата:

У gdi один из явных плюсов это топливная экономичность особенно в городе. По факту у меня JS6 с его снаряженной массой 1,6т. и мотором 174 л.с. в режиме стандарт потребляет в среднем столько же бензина сколько Калина 2 с АКПП

Как и хитрила кста, 1.7т.
Только у него нет никаких джедаев, там обычный атмо мпи из 2000 года. Из всех модных наворотов - пара фазиков.
Не знаю, почему ты именно джедаю приписываешь все заслуги )

Вся суть нынешней экономичности - дать низов, чтобы не надо было крутить + снизить мехпотери.
Ну и гт обкладывать блокировками поплотнее, либо вообще выкинуть его из коробки.

Меньше крутишь/меньше потери - меньше жрет. Вот и вся разгадка.
А вот комплекс мер и упражнений чтобы мотор ехал с низов и имел высокий кпд - это далеко не только джедай поставить )

Цитата:

Когда к нам начинали завозить японцев и корейцев с ГДИ, как раз эти моменты вылезали очень массово.

Производители уже придумали решение всех бед.
К джедаю в пару нынче модно ставить и обычные мпи форсунки.
Работают или те, или те, в зависимости от режимов.

Итого получается и выжать лишний процент-другой характеристик за счет наличия джедая.
И клапана не зарастают, т.к. есть и обычные форсунки.

Затраты на покупку и содержание всей этой радости - перекладываются конечно же на покупателя.
Он же (с помощью мракетологов) хочет мотор года, шоб современно было.

Проехал уже больше 2к на новых колодках - ля какие диски стали..
И для сравнения - то что было до.

Цитата:

И для сравнения - то что было до

.

Совсем другое дело!

Какое фото до? ))

Фотки в порядке упоминания )

Цитата:

Сообщение от nordline (Сообщение 511111)

Вывод был такой что для более долгой службы лучше заливать более низкоактановый бензин который допускается производителем. Связанно это стем что чем выше актановое число бензина тем больше в нём несгораемых присадок.

А степень сжатия-то какая?
В умных книжках пишут же: выше степень - выше октан.

Цитата:

Сообщение от Максим48 (Сообщение 511142)

А степень сжатия-то какая?
В умных книжках пишут же: выше степень - выше октан.

У js6 степень сжатия достаточно низкая 9,6. Некоторые катаются на 92 гссобено владельцы из Казахстана.

Цитата:

Сообщение от Neibot (Сообщение 511130)

И для сравнения - то что было до.

"До" снимал без вспышки, "после" со вспышкой.

Цитата:

Сообщение от nordline (Сообщение 511143)

У js6 степень сжатия достаточно низкая 9,6.

Вот и разгадка, далеко ходить не надо. На F4R Дастера 2 сейчас 11,2. На 95м звенит на весь район и низов никаких.
И если первый с 10,5 на 95м уже за 300 000 км перевалил, то второй сомневаюсь, что до 200 доживет.
Для 9,6 хороший 95й это много. У самого 9,3 в Хавале, наблюдаю.

Дык с турбовыми моторами так просто по СЖ ОЧ не определяется. Турбинки сильно разные, программы тоже.

Цитата:

с турбовыми моторами так просто по СЖ ОЧ не определяется

Формулы в интернетах есть.

Ɛeff=Egeom*k√(PL/PO)
Где Ɛeff - эффективное сжатие
Ɛgeom - геометрическая степень сжатия
PO - давление окружающей среды
PL - давление наддува (абсолютное значение)
k - адиабатическая экспонента (числовое значение 1,4)

Т.е. если на лаваше 9.3, а турбина на пределе дует 1.1 - фактическая СЖ получится 13.65

Цитата:

Т.е. если на лаваше 9.3, а турбина на пределе дует 1.1 - фактическая СЖ получится 13.65

Если так, тогда с такой степенью сжатия мотор будет звенеть даже на 98 бензине.
Если посчитать по этой формуле полноприводный джулион, там вообще страшные числа получаются

https://www.kolesa.ru/article/ekolog...-92-m-benzinom

Хорошая статейка,много объясняет .Моторы на 92 бензин уж никто не выпускает лет 25 как.

Хрюна переобувал у ОД (т.к. там хранение колес бесплатное), посидел в искре.
У нас их ажн две стоит, седан лайф за 1.5 и кросс техно за 1.7, оба на палках.
По всем ощущениям ровно тот же хрюн только в профиль.
Посадка, место в салоне, материалы..

Цитата:

Если так, тогда с такой степенью сжатия мотор будет звенеть даже на 98 бензине.

Потому на помощь приходит техномагия.
Кетайцы вон тупо заливают проблему бензином по ссылке выше.
Если обогатить смесь сильнее, то получится избыток бензина, который не сможет сгореть в отсутствие необходимого количества кислорода, но будет охлаждать камеру сгорания, предотвращая развитие детонации

А так вообще я интересовался темой в бытность езды на корейце - оч интересно было как они на движке с СЖ 11.3 (g4kj) без всяких заявленных аткинсонов допускают 92.
Причем продают это на американском рынке, где если написано регуляр - обычный джон без задних мыслей будет лить туда только регуляр.
И можно сильно пострадать финансово, если ведра начнут массово отрыгивать, тупо маркетинг там не прокатит.
Ответ был в буржуйской статье - фазики. Каждый современный мотор с ними может быть немножко аткинсоном, если чуть раньше закрывать впускные клапана.

Цитата:

Моторы на 92 бензин уж никто не выпускает лет 25 как.

Как раз наоборот, штаты и их соседи задают тренд.
Доля продаж 95 там оч низкая (в Бразилии вообще 2%), люди привыкли ездить на самом дешевом бензине (пробеги большие, без авто никуда) и это не обсуждается.

Потому как ни странно - но производители стараются сделать езду на 92 возможной, иначе в глазах американца (у многих основной рынок) это будет минус.

Это мы тут рефлексируем на тему маркетинг оно или нет.
Там просто льют что прописано.