Re: Масложёр на 1,6 Н4М
 

Даже интересно послушать аргументацию.
Инерцию ведь никто не отменял, а она тем больше, чем больше масса.

Re: Масложёр на 1,6 Н4М
 

Вот и я о том же. Все же преподы и ученые умы без мозгов у нас, а Гагарин полетел на ракете, сконструированной на выводах блогеров.

Добавлено через 15 минут
А что бы быстрее остановиться, нужна сила трения. А она тоже тем больше, чем больше масса. Парадокс. µmg = ma
Человеку без технического образования достаточно вбить в Яндексе: "Формула расчета тормозного пути".
И на практике легко проверить, загрузив машину кирпичами, хорошо закрепив, что бы не прилетели в затылок. Тормозить конечно придется дольше и путь будет больше, но этот путь будет остановочный, т.к. времени, что бы продавить педаль сильнее нужно больше, а это время - это метры.
И сразу нужно предостеречь от примеров с грузовиками, которые гоняют с диким перегрузом, где тормозные колодки сгорают раньше, чем успевают остановить фуру. И с плохо закрепленным грузом тоже, когда подсознательно понимаешь, что при резком торможении он снесет тебе бошку.

Re: Масложёр на 1,6 Н4М
 

Да не, у нас просто манера общения такая, между друзьями :)

Re: Масложёр на 1,6 Н4М
 

мое предположение ваз когда адаптировал ларгус то забил на этот аспект и все оставил от французов. для точности бы послушать бы владельцев ларгуса кто на вазовской паре катал

Re: Масложёр на 1,6 Н4М
 

Надо будет глянуть показометр интересу для.
У меня конечно не ларгус, но тоже француз ))
С вазовской парой.

Re: Масложёр на 1,6 Н4М
 

Посмотрел - без газа на передаче показывает ноль.

Re: Масложёр на 1,6 Н4М
 

Как в поговорке: "С такими друзьями и врагов не надо." ? ))

Добавлено через 1 минуту
Где показывает? На чём?

Re: Масложёр на 1,6 Н4М
 

А точно техническое-то? E = m * V^2 / 2 - знаешь такую формулу?

Re: Масложёр на 1,6 Н4М
 

Можете считать меня "динозавром", но на МКПП с горки я всегда переключаюсь на нейтраль, если конечно там не надо тормозить. Раз.
К светофору подкатываюсь на нейтрали, если это не зима. Два.
Из практики работы на грузовиках - у меня всегда была "бешенная" экономия по расходу, тех.зам. неоднократно заявлял, что я выбиваюсь из общей статистики, "Ты скоро на воздухе начнёшь ездить", так он мне говорил при подсчёте путёвок в конце месяца. Это три.
Четыре: из всех авто, на которых я ездил за свою немалую автопрактику - я никогда не ремонтировал двигатель, не менял сцепление. Колодки и торм. диски менял не чаще других.

На всех авто у меня никогда расход не был выше нормы, только ниже. Как на КАМАЗе и на МАЗе, так и на ВАЗах, Ниссанах, VW-В3.

В связи с этим, я не вижу причин изменять своим привычкам и изменять свою манеру вождения, которой меня научили в ДОСААФ и которую я приобрёл из своей практики.

ИМХО.

Добавлено через 9 минут
Если бы масса авто не влияла бы, то она не участвовала бы в формуле по расчёту Удельной Тормозной Силы, которая является основой при разработке авто и прохождении ТО.
Максим, может ты что-то другое имел ввиду? То, что с массой авто возрастает и УДС?
Например для а\м с массой 700 кг., достаточно и 1 Кн на ось. (утрировано). Для Весты с массой ~1400 кг. (733 перед и 650 зад), надо уже больше 1Кн. ?

Re: Масложёр на 1,6 Н4М
 

Изначально там речь шла, что при движении без газа на передаче ларгус с К4М все равно показывает какой-то расход.

Вазовские движки научили отключать подачу топлива при подобных сценариях.
В чем я сегодня убедился.