Re: Кратковременный провал тяги
 

И что это решит проблемы по провалу тяги? :smile-big:

Re: Кратковременный провал тяги
 

На ГАЗ 52 бензовозе полгода работал после службы срочной в 1993 году.
Там была КПП от ГАЗ 53, но все равно надо было все передачи переключать с двойным выжимом, а вниз ещё и с перегазовкой.
Неделю потыркался и научился бесшумно переключаться))

Re: Кратковременный провал тяги
 

Мне тут подумалось - если зимой все хорошо, а летом плохо, то нельзя ли машину думать, что на улице всегда минус? Я вспомнил, что на моей самой первой машине тоже подобное шаманили, там старт был в жару неустойчивый. Машина определяла по датчику температуры в воздухе. Поэтому параллельно датчику температуры ставили резистор с тумплером зима-лето. Летом резюк включали, машина думала, что на улице около нуля при 25С за бортом, а зимой выключали, чтоб не думала, что там -60С. Может и тут что то подобное провернуть?

Re: Кратковременный провал тяги
 

Есть в сети ищи ВДТВ, а по мне лучше Газ 51-52 на прокат найти, для учёбы. :smile-big:

Re: Кратковременный провал тяги
 

Т.е. машина запускалась только при сильном обогащении.Не удивлюсь, что и бензин жрала. Тут не резистор впаивать надо, а движок капиталить. Если, конечно, там какая нибудь дикая прошивка не стояла.

Re: Кратковременный провал тяги
 

Не, это была новая машина, с салона, без всяких прошивок. Просто есть неудобная особенность, что стартер крутить надо дольше обычного. Это так у всех.

Re: Кратковременный провал тяги
 

Возможно надо проверить время отклика первой лямды.
У меня правда на другой марке авто излечилась заменой его.

Re: Кратковременный провал тяги
 

По датчику температуры двигателя и воздуха на впуске смесь готовится.
Я помню, как то зимой на ниссане игрался с диагностикой, там были пункты подмены показаний датчиков. Ну я и вхерачил на прогретом двигателе прямо во время работы температуру двигателя чето около -40 ))) Мотор взбрыкнул, и спустя пару секунд заглох. Просто завести опять не удалось, пришлось педалькой продувать цилиндры и долго маслать с залитыми свечами, а на улице сильно воняло бензином. Так что это такой себе метод, лучше, чтоб система видела истинные показания, и разбираться с неисправностями.

Re: Кратковременный провал тяги
 

А прогрелый двигатель в -40С на улице работать не должен? Тут ты видимо какой то другой датчик зафигачил. Тут то просто будет думать, что на улице холодно. Надо, конечно, пробовать. Но на моей первой такой метод работал отлично.

Re: Кратковременный провал тяги
 

Я ж написал, я заставил блок управления думать, что двигатель сильно холодный. Когда двигатель холодный, он льет бензина в него от души.
Датчика внешней температуры на Ниссане и не было вовсе, да и не нужен он ему. Там был только датчик температуры на MAF, но он используется только для корректировки измеренного ДМРВой объема воздуха на впуске.

Re: Кратковременный провал тяги
 

То, что машина иногда на холоде ведет себя лучше может быть связано совсем не с температурой воздуха. Например, на этой неделе у нас постоянно моросит небольшой дождик, машина едет чувствуется явно лучше. А дело все в том, что в такую погоду воздух насыщается кислородом, соответственно смесь горит лучше. Это заметно и летом, стоит пойти дождю, машинка едет заметно бодрее. Все это лишний раз доказывает, что топикстартеру нужно просто лить 95-й бензин, и большинство затупов уйдет. А если еще и начнет переключаться на более высоких оборотах, машинка вообще оживет. Желательно еще и сброс ЭБУ с инициализацией сделать, чтобы он перестроился под другой стиль езды.

Re: Кратковременный провал тяги
 

Лучше 100й тогда, летом без дождика ночью, под утро, воздух разряженный, авто поёт, особенно дизель).

Re: Кратковременный провал тяги
 

92-й, 95-й, 100-й бензины отличаются только скоростью горения, чем ниже скорость горения, тем выше детонационная стойкость.
Это достигается добавлением присадок.
92-й горит быстрее 95-го, а 95-й - быстрее 100-го.
От скорости горения зависит нужный УОЗ, потомучто максимальное давление цилиндре должно возникать примерно через 15 градусов после ВМТ.
Чем медленнее горит бензин, тем более ранним должен быть рабочий УОЗ чтобы давление попало в нужное место.
Также скорость горения зависит от состава смеси.
Контроллер не подстраивается под стиль езды.
Он подстраивает топливные коррекции при работе на стехиометрии, и уменьшает УОЗ в рабочих точках с детонацией.
Также в прошивке есть калибровка по которой контроллер делает УОЗ более поздним в зависимости от температуры воздуха в впускном коллекторе и ОЖ.
Температура воздуха нужна для правильного расчета рабочей смеси, ибо плотность воздуха при разной температуре - тоже разная..

Re: Кратковременный провал тяги
 

получается вдтв таки имеет смысл?

Re: Кратковременный провал тяги
 

Температуру надо измерять во впуске. Снаружи ее значение не нужно