Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

я вас разочарую.
виртуальные передачи переключаются и при малом нажатии на газ. я еще когда обкатывал машину, наш с вами коллега подключался к мозгам моего автомобиля с помощью компа и мы смотрели в том числе как там эти передачи реализованы.
все перещелкиваются на оборотах менее 2000. при этом скорость максимум 80 кмч.
конечно одно из этих переключений может быть просто блокировкой ГТ, и одна явно - переключение планетарки. ее ни с чем не спутаешь ни по шуму, ни по прочим ощущениям.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Ну правильно, они давят сразу в пол. Я такого не позволяю. Начинаю разгоняться далеко от пола. Обороты подвисают на 4000, далее как только начинают падать, нажимаю педаль сильнее, обороты так и продолжают висеть. И так висят до того момента, когда нужная скорость набрана и просто скидываешь газ. Никаких виртуальных передач при этом нет.

А если педаль не нажимать более 50% и держать обороты около 3000, вот тогда и пошли переключения 3000-2000. Но и разгон гораздо скромнее.

Свыше 4000 не припомню, что бы когда-то приходилось крутить хоть раз, поэтому и не в курсе что там. Динамики, что бы обогнать, хватает за глаза.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Какой-то сложный алгоритм)

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

если бы передач не было, то обороты не падали по мере набора скорости.
а падают они потому, что вариатор меняет передаточное число.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Так я и написал, что при определенных условиях они и не падают.
Падают они, потому что производитель так заложил в мозги. Разные режимы - разные алгоритмы.
Есть машины, где такого процесса не заложено в мозгах и обороты всегда стоят на одном месте, но это не автомобили.

Добавлено через 2 минуты
Это только верхушка, там алгоритмов может быть великое множество: по педали акселератора, по датчику наклона, по скорости, по температуре, по отказу датчиков, по отказу узлов. Суть остается только одна - минимальное потребление топлива в каждом из алгоритмов без вреда самой себе.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Видео от АКПП Технология ремонта. Перед новым годом он сдавал на анализ масло из вариатора при пробегах 33000, 54000 и 115000 км.
https://www.youtube.com/watch?v=9drfIpVx5Ls

Сейчас пришел ответ:
https://www.youtube.com/watch?v=Kd4ZVgpaHdk&t=304s

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

А как сказывается вынужденное экстренное торможение на "здоровье" вариатора ?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Прям животрепещущий вопрос! Если вы участвуете в кольцевых гонках, конечно.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

чуть больше, чем никак.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Ты вот сейчас взял и убил всю интригу!
Мог бы написать, что надо делать хотя бы частичную замену масла после 10 и более торможений с отрицательным ускорением более 2g :smile-big:

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Ещё лучше купить сепаратор и после каждой длительной поездки или 1000 км. пробега сливать масло. Прогонять его на сепараторе, очищая от мелкодисперсных частиц. Каждые 30000км пробега делать профилактический ремонт вариатора :)

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

согласен: скучно тут стало :)

а два фильтра там для чего?
если бы их не было, тогда надо бы промывать масло (как такое в голову могло придти? :) )

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Для надёжности, а то как говорят блохеры он и 50т.км не пройдет :)))

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Чё прям на 50,1 т.км в рассыпуху превращается?))

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Двоечник? На 49.9!