Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Во время адаптации контролер запоминает параметры. Кто занимается диагностикой и ремонтом инжекторов они это знают так как видят это на экране компьютера. Иногда при непрогретом двигателе сканер обрывает адаптацию, прогрел дв. адаптация прошла. 5 сек. достаточно чтобы гл. реле выключилось.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Примерно посчитал время для адаптации ДЗ . Включаешь зажигание и считаешь до 15-ти , выключаешь зажигание и считаешь до 10-ти . Все . Заводишь и радуешься стабильному ХХ после перепрошивки ЭБУ :beauty:

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Приветствую всех, а кто нить шился по этой прошивки АМТ 2.0? на 1.6 можно шить? А то на одном сайте прочел - Прошивка «Ползущий режим АМТ» подходит на двигатель ВАЗ 21129 (1.6л, 106л.с.)

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

А ползучий режим нужен сильно ? Сцепу усиленно жечь ? Так есть темы про проблемы АМТ ... Почитайте и подумайте...:struggle:
А что за сайт ? Ссылку киньте.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Коллега, поездка состоялась? Когда ждать итог по прошивке I766AI03? :)

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

По адаптации ДЗ...Вчера спецом наблюдал через OpenDiag, в начале было 7,5 потом, через 30 сек 3,9-4,3. Выключил зажигание, подождал мин 10, включаю тоже самое...Что то не те значения, о которых здесь пишется, а у меня как раз проблемы при запуске после длительной стоянке с нестабильными оборотами хх и не отзывчивостью педали газа...Может тут собака порылась?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Да блин. Там никакие сканеры нафиг не нужны. На слух спокойно можно ориентироваться. Зажигание включаем и слушаем. Примерно секунд через 30 дроссель закроется и снова приоткроется. Этот звук хрен с чем перепутаешь. Выключаем зажигание секунд на 15 и включаем. Если перед этой процедурой еще и сам дроссель почистить, в случае если он загрязнен, то будет вообще замечательно.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Сколько не в ползучем режиме а в том, что уменьшает время с 1 на 2 переключение передач и со 2 на 3. Где то на 30%.
На 1,8 шьют даже официалы вроде как, а вот на 1,6 не понятно.
Вот ссыль

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Итог короткий : Динамик ММК едет шустро , на обгонах фур надрыва нет , расход 6,2 при средней скорости 78 км/ч на расстоянии 700 км. треть пути с кондеем . По городу до поездки не больше 10.0 , динамики хватает чтобы в шашки поиграть .Работа АМТ полностью устраивает , переключения быстрые и вовремя , прошивать ползучей ни к чему .
Остаюсь на этом варианте , да и устал шить туда-сюда забесплатно :beauty:

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Прошивки блока КУРКП (мозг робота) на 1.6 и 1.8 Весту одинаковые! При наличии правильных рук и оборудывания, процедура обратима и безвредна. Эффект от крайних софтов АМТ2.0 на роботах есть и положителен! Рекомендуется делать в паре с прошивкой и моторного блока, в таком случае, Весту "меняет"!

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Оборудование только пока дороговато для тех у кого не было ранее комбика . Ну раз модули к комбику придумали , значит скоро появятся и недорогие варианты у других .

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Спасибо за информацию! Тут было замечание, что на малой скорости слишком дерганый режим, но там вроде предыдущая версия прошивки динамик. На последней, я так понимаю с этим проблемы нет?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Нормально всё , не дергается . С самых низов подхват не сильно накручен , а потом динамика нарастает прилично до самого верха . А то некоторые тюнеры одну педаль накрутят , и машина сначала рвет , а потом бздит как и на стоке , гудит а не едет .

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Прошился на днях на амт 2.0, и на двигатель Паулюса(другого выбора не было). Про Паулюс пока рано что-то говорить(расход по трассе снизился с 6,8 до 6,5), но робота стОит прошивать, переключения заметно быстрее, на обгон стало проще ехать. У меня это первая машина, пробег около 60тыс.км, я привык к задумчивости робота, что надо заранее нажимать педаль чтоб она скинула на 1-2 передачи вниз и стала разгоняться. Первый обгон после прошивки у меня не удался, нажал заранее(по привычке), обгонная полоса ещё не началась, а я догоняю переднюю машину, успел сбавить скорость (чтоб не поцеловать в попку фуру). Так же про ползучий режим- я привык что отпустил педаль- машина замедляется. А тут она остаётся на 1 или 2 передаче и ползёт. Парковаться опасно. Вобщем кто прошьёт робота- привыкайте там, где нет опасностей, поведение оооочень отличается. Кто говорит что сцепление убивается- можно после остановки на нейтраль ставить, "сэкономите" сцепление. Ползёт, трогается плавно, но на подъёме надо педаль газа нажимать, несколько раз пытается сам поехать, и начинает скатываться.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

А где прошивал робота, сколько стоит?
Вообще, я бы прошился на версию 1,5 - чтоб скорость переключения как на АМТ 2.0, но без ползучего режима. А так - 50/50 - одно лучше, другое хуже.