Re: Авто дёргается при разгоне.
 

А блок какой?

Re: Авто дёргается при разгоне.
 

Так то оно так, но размещать ДТВВ над катколлектором это бред сивого конструктора. Из-за паразитного местного нагрева рессивера ЭБУ видит температуру выше реальной, отчего и готовит смесь беднее чем надо. Конечно по показаниям ДК-1 он вскоре понимает, что в ОГ попёр свободный кислород и правит смесь до стехиометрии, но 1...2 секунды затупа в переходном режиме обеспечены.
Я пока не мониторил рынок прошивок. Ближе к делу буду пытать одноклубников на тему "Какой прошЫвк лучше?"

Re: Авто дёргается при разгоне.
 

стандартная прошивка славится обедненной смесью для экологических норм. поэтому и дергается. советую - не тронь железо пока чип не попробуешь. ценник от 2000.

Re: Авто дёргается при разгоне.
 

ХЗ с чего и начать. В планах значится холодный впуск от Весты-спорт, внешний ДТВВ и чип (ДВС + АМТ). Более серьёзные изменения (тюнинговые распредвалы и т.д.) пока в планах не значатся, надо посмотреть как будет авто ехать после "программы минимум", быть может мне и этого хватит.
В стоке управление тягой в городском цикле вызывает скорее раздражение.

Re: Авто дёргается при разгоне.
 

Внешний ДТВ это бред колхозника-неуча, не знанимайся ерундой и не покупай это. Прошей машину и все будет в порядке, главное прошивку подобрать адекватную, а не по принципу где дешевле.

Re: Авто дёргается при разгоне.
 

Внешний ДТВВ в этом перечне лишний, а вот последовательность действий правильная.

Re: Авто дёргается при разгоне.
 

Впуск от Весты-спорт это по сути штатный фильтр, расположенный горизонтально на месте резонатора. Плюс 6 л.с., по данным Авторевю, это скорей результат устранения глушителя на впуске (он же резонатор). А "холодный" впуск можно сделать значительно дешевле, отпилив входной угол штатного впускного патрубка, или просто удалив его.
Я пока остановился на конфигурации вообще без входных элементов резонатора (фото стянуто с драйва). Но я ставил целью не холодный впуск, а снижение подергушек от резонатора

Re: Авто дёргается при разгоне.
 

И что есть эффект?

Re: Авто дёргается при разгоне.
 

Первые впечатления, что снизилась чувствительность педали газа, но субъективно разгон в пол ничуть не хуже, а может и лучше :). Мелких подергушек стало действительно меньше. Правда, вроде бы немного усилился низкий тон от двигателя, но может и показалось. Хотя, по идее должен усилиться, ведь глушитель впуска упростился :)

Re: Авто дёргается при разгоне.
 

Ну ХЗ, многие ставят, большинству нравится.

Добавлено через 8 минут
Можно конечно для начала прошиться, но такой впуск в стиле "семь загибов на версту" тоже по хорошему оставлять нельзя.
Не только. На спорт-впуске ещё и площадь фильтра больше.
ИМХО этого недостаточно. Чем длиннее впускной тракт, тем сильнее успевает нагреться воздух за время движения по нему. А у нас ещё и ресивер убогий: проходит над всей ГБЦ на минимальном расстоянии. В общем впуск при таком раскладе надо стремиться укорачивать. Есть конечно ещё такая тема как пульсации во впускном тракте, которые в т.ч. зависят и от его длины, но при такой конструкции впуска ими можно пренебречь.

Кривой горячий сток-впуск + ДТВВ с подогревом от ката = подёргивания в переходных режимах, особенно на малых оборотах когда расход воздуха небольшой. Одной прошивкой это полностью не убрать, надо и "железо" до ума доводить.

Re: Авто дёргается при разгоне.
 

Больше площадь фильтра = меньшая скорость загрязнения его единицы площади при прочих равных условиях. Это когда фильтр нулячий его хватает для "дышания", а когда уже подзабился?... У нас датчика загрязнённости нет, как на дизельном Дастере.


Допустим. Отчего тогда возникают провалы-подёргивания в переходных режимах?
ИМХО Вестовский впуск создавался лишь для того, чтоб максимально задушить мотор. Других мыслей не возникает, глядя на весь этот "шедевр инженерной мысли"...

Re: Авто дёргается при разгоне.
 

Это нужно для дыхания 145 л.с. Для 122 л.с. хватит и имеющегося.

При расходе топлива 0.7-0.9 кг на ХХ расход воздуха около 11 кг, т.е. около 8 куб.м в час, т.е. в секунду около 3 литров. Теперь можно прикинуть за какие считанные секунды воздух на ХХ проходит весь впускной тракт, и успеет ли он нагреться. Отвечу сразу - существенно не успеет. И это всего лишь холостой ход. Пластмасса корпуса ресивера снаружи нагревается, т.к. теплопроводность пластмассы маленькая. А внутри через него проходит воздух с температурой окружающей среды, что доказывает практически никакой нагрев патрубка между ресивером и фильром. Нагрев пренебрежимо мал. Т.е. какое-то значение может иметь только температура на входе во впускной тракт. А вот пульсациями пренебрегать не стоит - ресивер (он же резонатор) для этого и создавался. Если он назван резонатором, то он дает какой-то эффект на каких-то частотах колебаний воздуха во впуске, т.е. на определенных оборотах, скорей всего на нескольких. Но наверное на каких-то промежуточных частотах наблюдается и отрицательный эффект в виде заминок и провалов.

Добавлено через 3 минуты
Ресурс это другой вопрос.


Сам на него и ответил :):

Re: Авто дёргается при разгоне.
 

Так идиотов теперь тьма.

Re: Авто дёргается при разгоне.
 

Сколько теоретиков!)
В системах вентиляции скорость воздуха до 10 м/с и этот воздух проходит через водяной калорифер длинною 20 см и успевает нагреться от минус 30 грС до 25 грС,а у нас во впускном тракте судя по вашим расчетам всего 0.5 м/с в самом узком месте,а в ресивере так вообще считай стоит.

Вы бы взяли елмку китайскую и посмотрели греется воздух во впускном тракте или нет. Если для вас 40-50 градусов это несущественно тогда ладно.

Re: Авто дёргается при разгоне.
 

Практика без теории несистемное понятие :) Сам-то сколько понаписал, теоретик )))))))
В ресивере воздух никак не стоит. Ведь объем ресивера всего несколько литров, и при скорости 2-3 литра в секунду на ХХ воздух за пару секунд и проходит ресивер.
Таки да, смотрел адаптер - греется воздух от радиатора, если стоишь, и неслабо греется. Но греется перед входом во впускную систему, а не в ней.
Ну и излишне нагретый воздух был вреден для карбюраторов, это там пары бензина кипели в каналах, вызывая переобогащение смеси. Во впрыске чем вреден горячий воздух? Тут даже наоборот, на нагрев горячего воздуха тратится меньше топлива, а значит КПД двигателя (теплоиспользование топлива) выше.