Re: Проблемы АМТ - 2
 

тут другой вопрос: на кой ляд мне такая вариативность?))

Добавлено через 1 минуту
и будет ли "попытка тронуться" сразу прирываться если прижат тормоз
или будет "борьба человека и железки"?

в первом случае вообще вакханалия получится (если надо - напишу подробно)
во втором - повышенный износ/нагрев сцепы, которая итак не является сильной частью АМТ

Re: Проблемы АМТ - 2
 

Наверное логичнее было бы сделать борьбу человека, тк в первом случае ничего комфортного не вижу, если при нажатии тормоза сразу будет сцепление размыкать. У меня пока на работу еду очень много моментов, когда надо потихоньку газулькой работать, иначе при отпускании дернуть может. Но ничего сложного, главное смысл понять.

Re: Проблемы АМТ - 2
 

Поэтому я и спрашивал был ли опыт вождения автомобилей на разных трансмиссиях...
Если бы был опыт эксплуатации АКПП и АМТ с ползущим режимом, то данные теоретические рассуждения отпали бы сами собой. Ибо поведения в масштабе одной передачи (первой) идентично у трансмиссий в данный момент времени... Отпустил тормоз поехала, нажал тормоз остановилась... В том числе если упереться в препятствие - стоит, нажал газ сильнее - заехала... ИМХО это удобный в эксплуатации режим (когда поездишь на всяком разном), считаю правильным решение о его внедрении в АМТ...
А о ресурсе рассуждения это пока тоже только теоретические размышления не подкрепленные какой либо статистикой (с режимом и без - отличия рессурса).

Re: Проблемы АМТ - 2
 

Когда человек начинает бороться с железкой, уже был негативный опыт у других производителей. Проблема была именно в ползучем режиме.

Пробка - надавил немного на газ, сцепление не сомкнулось еще и резко нажал на тормоз, что будет? Машина плавно остановится, или ее дернуть? Без ползучего режима, я немного отпустив газ успею двигателем плавно затормозить, тк по сути управляю сцеплением, как будет при ползучем режиме? Тормоз как работает? Как вкл\выкл сцепления, или все же, немного побуксовав робот разомкнет сцепление, что бы я этого не почувствовал?

Re: Проблемы АМТ - 2
 

Остановится ровно так, как интенсивно Вы будете давить на педаль тормоза...
Отпускаете газ, машина скидывает скорость примерно до 5 км\ч (скорость режима на первой передачи) подкатываетесь к препятствию, нажимаете тормоз, и она останавливается в зависимости как Вы его нажмете...

Бегло почитал почитал у других производителей... И суди по рекомендациям настройки работы смыкания размыкания сцепления несколько иное, отчего есть советы при остановках пользоваться нейтралью.

Re: Проблемы АМТ - 2
 

Мы газ не нажали, мы только тормоз отпускаем и у нас появляется надобность остановиться.

Получается битва человек - железяка. Или это эмулируется медленное отпускание газа? Просто газом я более менее чувствую сцепление и могу поиграться им, что бы не подполить, а тормоз, насколько я понял глаз не имеет и делает это все по своим алгоритмам, или нет?

На весте это бесполезно, проверенно. По крайней мере без ползучего режима точно бесполезно.

Re: Проблемы АМТ - 2
 

Кто это писал? :) Ну как бы то ни было в поведении ничего не поменяется, машина затормозит от того как резко вы нажмете на тормоз...

Я не знаю как это реализовано, я не механик. Могу только описать свои ощущения от АМТ и сравнить их с существующей АКПП...

Re: Проблемы АМТ - 2
 

Лучше переносить, чем постоянно на тормоз жать, чтобы машину на месте удержать. В длинных пробках нога устаёт не меньше, чем на МКПП.

Re: Проблемы АМТ - 2
 

А вы тормоз не удерживаете при выключении скорости? Или на каждом светофоре на ручник ставите? Или у Вас дороги идеально ровные :)
Автомобиль с АМТ без режима до нажатии на газ без удерживания тормоза поедет куда ему будет угодно, точнее куда наклонена дорога или ветер дует :) (или стечение обоих факторов) поэтому один хрен сидеть и на тормоз жать....
А в длительных пробках народ обычно ставит нейтраль и ручник, хоть на автомате, хоть на ручке, и проживает свою жизнь в этот момент как может... в условиях вынужденного заточения в авто :)

Re: Проблемы АМТ - 2
 

Конечно удерживаю.

Таких пробок у нас пока нет.