Re: China - 3
 

Ну как "бывший"...
Тотал передал управление своему дилеру, учредитель - холдинг тоже есть, а вот акционеры холдинга неизвестны.
Поэтому я бы не стал точно утверждать, что все связи оборваны и завод стал бывшим. )) С учетом того, что официальные каналы называют этот процесс "транформацией". Явно на Рено не похоже )
Из интересного - с тех же пор Лемарк официальный поставщик и немецкого бренда, который так же дверью пока не хлопал.
И Газпром тут при чем?
Даже название бренда оставили французское ))

Re: China - 3
 

По информации на март 2023 года, ООО «Газпромнефть — Инвест» было одним из учредителей ООО «Полимерные Битумные Материалы», в состав которого входил бренд Lemarc.
100%-ным учредителем ООО «Газпромнефть — Инвест» было ПАО «Газпром Нефть»

Как-то так там всё устроено, по версии гугла.

У ГПН есть типа итальянский g-energy. Теперь будет еще типа французский лемарк )
Для разнообразия.

Re: China - 3
 

Нефть и газ наши, следовательно все масла тоже наши! ))))

Добавлено через 1 час 59 минут
Все "следы" смыли. )))

Re: China - 3
 

Где ты это находишь? ))
Владельцем завода Лемарк является ООО Топ лубрикантс, который в свою очередь СОВМЕСТНО с Газпром являются учредителем ликвидированных ООО «Полимерные Битумные Материалы».
https://checko.ru/company/polimernye...-1137746122348
Видимо был какой-то совместный стартап.
Я, конечно, не отрицаю, что Газпром там может быть замешан, но точно сказать, что там больше нет французкого глаза, никто не скажет ))

Re: China - 3
 

На данный момент, имхо, никто из воротил бизнеса не станет открыто говорить о своём участии в каких либо проектах. Санкции санкциями, а бизнес - отдельно. Санкция это политический ход, попытка изменить, перенастроить работающий механизм производства, сбыта, вообще всяких отношений. Поэтому бизнес ищет всякого рода обходные пути для решения своих задач. И в СМИ могут быть поданы этим же бизнесом данные, которые действительности не соответствуют или соответствуют частично. Всё имхо.

Re: China - 3
 

Китайцам видимо такое не дано сделать. https://vk.com/wall-1623507_1336315

Re: China - 3
 

Сделать бюджетного уродца по цене дороже чем топовый Geely Monjaro в Китае? Или про гибрид с микроскопическим аккумулятором и двумя видами топлива? Так этого добра в Китае тоже хватает.

Re: China - 3
 

Второй заход зимы встретил на Лаваше (первый, месяц назад, на ККроссе).
Ну что..

Дворники менять надо. Бескорпусные китайские щетки обмерзают и сильно полосят. Была надежда на них же и отъездить зиму, но нет. Что там у нас, обычные крючки и калиновские 60+40?

Задние тормоза запаздывают. Перед блокируется и вмешивается АБС, а зад еще не схватил.
Был неприятный момент на светофоре. Потом скорректировал скорости. Калина у меня лучше справляется - зад хватает одновременно с передом. Ну, тут сам перебирал не раз.
Через неделю Лаваша на ТО0, там поговорим. Прокачать надо хотя бы. Долгий простой к добру не приводит (машина 24 года).

Ощутить работу есп не удалось. Дороги весь день забитые были по маршрутам. Негде пошалить. Выезд с поворотом на тяге и коррекция сноса сбросом газа прошли без вмешательства трк и есп. Странно. Думал, будет корректировать.

Re: China - 3
 

Союзники, они ведь такие союзники - не всё из заявленного работать может, а если и работает то с вопросами.

Re: China - 3
 

где же такие бюджетные китайцы 4х4 на
Двух топливах + 1.5 тонны таскать умеют.? :smile-big: они бензин только вот осилили не давно и то у некоторых расход как у Газели.

Re: China - 3
 

Бескаркасники на зиму тухлый номер, в морозы вообще дубеют и не чистят ни..чего.
Алка винтер в помощь.

Дворники у нас да, 60+40 на крюках.
Так и должно быть.

Если задние колеса блокируются раньше передних (вариант I), любое малейшее боковое воздействие (повороты руля, поперечный уклон дороги, порывы бокового ветра и т.п.) может спровоцировать прогрессирующий занос машины. Она движется по инерции, катящиеся передние колеса цепляются за дорогу, а остановленные задние скользят вбок. Получается, что спереди есть “опора”, вокруг которой и разворачивается автомобиль.

Когда передние колеса уже заблокированы (вариант II), а задние еще нет, положение автомобиля на дороге стабилизировано. “Опора” сзади удерживает его в исходном положении.

При одновременной блокировке всех колес поведение машины лучше, чем в первом варианте, но хуже, чем во втором, хотя и близко к нему. Такое торможение нежелательно, поскольку нет резерва безопасности.
Для серийной машины он необходим из-за разнообразия дорожных условий и эксплуатационных нагрузок, неизбежного разброса характеристик тормозных механизмов, подвесок, шин и отклонений параметров автомобиля (массы, положения центра тяжести и т.п.) от номинальных.

Re: China - 3
 

Так не должно быть.
Ты сейчас описал настройки тормозов для автомобиля без АБС и ЕСП для чайников.
При наличии этих систем, сильное запаздывание зада приводит к неоправданному увеличению тормозного пути. Как раз одновременное срабатывание, либо минимальная задержка зада, дают безопасное торможение. А если сам умеешь тормоз дозировать, то и на грани срабатывания абс удержаться не сложно.
Да и вообще, слабый зад рассматриваю как неисправность. Скорее всего, тупо воздух в тормозном контуре на простоявшей около года машине.

Re: China - 3
 

Делов то на копейку, достаточно вынуть предохранитель блока ABS и кататься надеясь только на себя.

Добавлено через 12 минут
Возможно что так настроена система EBD (распределение тормозных усилий).

Re: China - 3
 

Флаг в руки и барабан на шею.
Предпочитаю ездить на исправном автомобиле.

Re: China - 3
 

Да и вообще наличие абс может приводить к увеличению тормозного пути. Обычное дело.
Но у производителя в приоритете всегда сохранение управляемости.

Принципы распределения тормозных усилий от наличия помогаек не меняются.
Т.к. зачем усложнять помогайкам работу? Физика то остается вся та же самая.

У автоваза тоже четко видно что задняя ось включается в процесс заметно позже.
https://rutube.ru/video/6685207b2c70...ca5c95/?t=1540