Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

То что в данный момент предлагается нет смысла лить, сток работает не хуже.

Добавлено через 4 минуты
надо сравнить два авто, затем одно изменить ПО и снова сравнить, я так делал.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

по уму чипс тюнинх делается только после полной замены на прямоточный выхлоп(без катализатора,резонатора+фл итр нулевой)-иначе это как то наполовину.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

по уму после замены железа надо шиться онлайн, чего штатный ЭБУ не позволяет сделать.


а прямоток на атмосферном двигателе - это существенная потеря тяги снизу.... и нафиг бы оно городскому автомобилю?

зыж. давеча на 3.0 авто был убран прямоток и поставили более тихий выхлоп.....приход по низам был не просто ощутимый, а ОЧЕНЬ ощутимый
сверху, тыщ после 4-5 стало просто ровно (а до того был подхват)

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

По уму тогда уж другой авто проще купить :beauty: Мустанг какой-нибудь...
А бюджетный вариант на бюджетной Весте только чип-тюнинг , и не обязательно для этого Е-2 , не обязательно вырезать кат и ставить паук , прямоток....
Молодые парни у кого семьи нет и времени свободного много конечно могут позволить себе такие эксперименты для души :beauty: , а меня лично по стариковски и чип-тюнинг Е-5 устраивает , как катализатор умрет , так перешью на Е-2 , зачем лезть раньше времени и деньги бухать .

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Что не устраивает меня в заводских настройках - долгое удержание оборотов после сброса газа.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

у нас сток прога, работает как карбюратор, никаких зависаний, реакция по факту по этому шиться вообще нет желания. Год 2017, механика.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Достаточно три параметра поправить в прошивке.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

по уму да не по карману.

Добавлено через 5 минут
замедление сброса оборотов наверное нужно для того чтобы дать время в мкпп переключить скорость,что бы легче воткнуть скорость. ведь на мкпп можно включать скорость без сцепления-нужны определённые обороты дрыгателя и накат.к тому же, если обороты резко падали при выжатом сцеплении то воткнув скорость и отпустив сцепление дрыгатель получает резкую нагрузку и трансмиссия тоже.это ещё и для комфорта-это вам не жыгули класика где обороты всегда падали и не ждали вкл. следущей скорости !!!
з.ы. есть у меня рабочий пыжик боксер- так вот когда еду на нём накатом,на нейтралке на скорости более 40 км.ч. то на тахометре обороты немного завышены -он как бы ждёт втыка передачи.как только полностью останавливаешся-обороты падают на минимум.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

обороты не падают на холостые при накате у многих иномарок . это сделано програмно именно для комфорта и для неопытных водителей . Так-же есть у иномарок обратный клапан на гидроприводе сцепления , который не дает резко бросить сцепление , оно полюбому включается медленно . Это меня бесило на Шевроле Кобальт , выкинул его на фиг и стал нормальнл стартовать при необходимости .

Добавлено через 3 минуты
А идентификатор прошивки какой ?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

не смотрел туда ещё, всё устраивает. Первое время хотели сменить ПО, смущала сажа на выхлопе и расход большой, сменил свечи стало очень гладко работать, расход устаканился. Потом покатались с прошитыми и без ката, сравнил и решил не трогать.