Re: Выбор летней резины - 2
 

давай начнем с резины, в которую обуты были авто )))

на обычном сыром проселке аут за счет веса будет ехать спокойно там, где легкий акцент начнет болтать как овно в проруби

а вот в нормальной жиже - легкий акцент спокойно проскочит, где аут из-за массы себя топит на передке
та же песня и про гранта vs веста, хотя тут разница в весе не так велика )))

Re: Выбор летней резины - 2
 

Это может на отбой стреляет по ямам, такое не редкость на нынешних жестких подвесках.
Ну и я например по ямам не летаю, даже если подвеска позволяет. Трясет один фиг )

Там не то чтобы сильно что можно настроить.
Это ж балка, цельнометаллическая. Особо не разгуляешься.

Суть многорычажки по части управляемости - динамически менять развал и схождение (тот самый эффект подруливания).
Т.е. когда авто приседает на колесо - подвеска заваливает его вглубь арки (+ к устойчивости) и чуть доворачивает в сторону поворота (т.к. жопа в повороте стремится наружу из поворота).

На цельнометаллической балке - ну, что-то подобное изобразить конечно пытаются.
Если посмотреть, что менялось в них от более старых к более новым.

Например восьмеркина балка - без изысков совершенно:

https://c.radikal.ru/c19/2111/86/3137c1dcd230.png

Нынешняя реношная балка:

https://b.radikal.ru/b11/2111/c4/82de87cc3ef5.png

Тут уже интереснее - ось крепят на отдельно вынесенное ухо с одной стороны трубы.
А пружина и стойка давят с другой стороны трубы.
Итого когда авто приседает на колесо - колесо будет заваливаться вглубь арки, насколько позволит жесткость уха+трубы.

Еще хитрее сделано у вага - труба загнута в дугу:

https://d.radikal.ru/d20/2111/2d/eb35b47f7ade.png

А точки куда давят аморты и пружины - вынесены подальше от трубы для увеличения длины рычага.
Те самые низковисящие чашки у полуседанов.
Когда авто приседает на колесо - приложенные силы будут пытаться завернуть кривую трубу (вместе с прикрученным к ней колесом) вглубь арки и в сторону поворота.


Но это все лирика )
По факту в недавних обзорах тех же рестайловых сидов с балкой и без - пришли к выводу что балка на пользу управляемости явно не пошла.
Т.е. основное тут все же экономия..

Не без этого )
Если посмотреть на 2 резинки в балке и потом на 20 в многорычажке - так и балка вполне неплохо едет )))

Re: Выбор летней резины - 2
 

насмотрелся уже )))
проспишь одну резинку и она весело потянет за собой все остальные
так что нахер теперь, меньше частей - меньше гемора )))

Re: Выбор летней резины - 2
 

давай)
летняя йока А-чо-тотам у меня
у него контик какой-то.

скользкота - глина мокрая)))

Добавлено через 31 секунду
именно так.....от асфальта остались только границы кратеров между ямами))))

Re: Выбор летней резины - 2
 

тогда у меня только один вывод - прокладка в ауте слабая )))

Re: Выбор летней резины - 2
 

Следствие того, что при настройке подвески отдавали приоритет надежности контакта с дорогой - отсюда эти резкие отстрелы на отбой.
На то что владелец будет лупасить по границам кратеров - производитель не закладывался )

Re: Выбор летней резины - 2
 

да не будешь никуда на ауте лупасить по большим ямам - позвоночник в трусы высыпешь от постоянных пробоев до отбойника )))

вот на весте, как и на лошане, реально пох на то, что под колесами )))

Re: Выбор летней резины - 2
 

Все равно на любителя такое.
Нынешние подвески один фиг делают плотными, управляемость, все дела.
Итого по ямам будет трясти, даже если ходов подвески достаточно.
На гранте еще и колеса у меня весьма быстро оквадратились - подвеска то могёт, но профиль заводских колес на такое явно не подписывался )

А сделать чтобы было прям мягко как в старом американце - так и рулиться будет точно также, т.е. никак.

Re: Выбор летней резины - 2
 

а вот тут и вступает в дело скорость на этих участках
медленно и печально трястись на каждой ямке или перелеть 90% из них )))

как пример, был участок после Димитровграда в сторону Самару
его походу реально бомбили и там было 2 варианта ехать - менее 30 км/ч или более 100 км/ч
во втором варианте трясло намного меньше, но не все авто позволяют подобную вольность

Re: Выбор летней резины - 2
 

Я на штатных 17х катках по щебневой технологичке убитой в хлам гоняю только в путь (правда один в салоне). Вот поставлю на лето 16е, ваще там буду "царь горы"! ))
ЗЫ: Но бывают и сюрпризы. Разок деваха на мерине каком-то седане, увидела, что сраная веста валит всех обгоняя, увязалась за мной. И вот ей мядаль - выдержала все 3 км на хвосте. )

Re: Выбор летней резины - 2
 

Тот случай когда ехать на все деньги конечно можно.
Но ласточку жалко.

https://c.radikal.ru/c04/2111/11/0549fcd169c1.png

Не показатель на самом деле.
Т.к. по местным колхозным направлениям на том же поло постоянно объежжал еле ползущие гранты.

Уж насколько я не люблю летать по ямам, но всегда будет пенсионер, который в этом деле вообще заслуженный сенсей.

Re: Выбор летней резины - 2
 

Приезжай, прокачу по маршруту. ))) На поло особенно. ))))

Re: Выбор летней резины - 2
 

Не искушай, орел, без нужды (с)
)))

А чо за маршрут? ))

Добавлено через 2 минуты
Если щебневая гравийка - так поло это жрал нормально.
У него проблемы были больше по части сделать бум на лежачем. Если проспать.

Re: Выбор летней резины - 2
 

Технологический объезд, по указателям. Объезд летней жопы на выезде из города, когда ты решить побыстрому смыгануть на рыбалку, а тошнить 3 км 40 минут не вариант. С учётом того, что даже навигатор туда вед1т, но там пробок нет совсем - говорит о многом. ))
Но да, на калине я валил бы там ещё быстрее. ))))

Добавлено через 1 минуту
Мало того, что щебневка, так ещё и с дикими ямами. Там постоянно нужно работать рулём и 1-2 передачами. Тут мануал у амт прям рулит.

Re: Выбор летней резины - 2
 

Аналогично также езжу не бздю .