Re: Обогрев лобового стекла
 

Может просто когда стоишь, время субъективно медленнее идет?
Просто я сильно сомневаюсь, что у весты так настроен обогрев, что на ХХ при стоянке (логичное использование обогрева лобовухи) он работает не в полную силу.

Re: Обогрев лобового стекла
 

выше прочти

Re: Обогрев лобового стекла
 

Поспотрю немного. Напруга проседает, значит мощности генератора не хватает, т.е. он не способен обеспечить требуемый ток при номинальном напряжении на потребителе. Добавляем обороты, гена отдает больше тока (в пределах своих возможностей). Это если кратко. Подробно набивать лень, да и не к чему.

Re: Обогрев лобового стекла
 

Да тут спорить и не нужно- это же физика)))

P обогрева = (Uген.)*(Uген.)/R обогрева

R постоянно, значит только U гены влияет и все.

Разница между 13 и 14 В я написал- не значительна.
P.S. U ген. конечно зависит от оборотов, но я и писал, что если регулятор исправен, то при включенных всех потребителях , лично у меня U = 13.5 В

Re: Обогрев лобового стекла
 

Это смотря где напряжение измерять. На регуляторе может и 1 вольт разница. А на мощном потребителе, когда его сопротивление соизмеримо с сопротивлением подводящих цепей просадка намного больше. Забываем старика Ома и вспоминаем старика Кирхгофа :)
Хорошо заметно при включении мощного компрессора для накачки колёс. Производительность на не заведённой и заведённой машине отличается прилично, хотя вроде 14% разница напряжений.

Re: Обогрев лобового стекла
 

Ну хорошо, дальше не буду...

Re: Обогрев лобового стекла
 

даже звук работы существенно меняется (у меня беркут R17 довольно мощный)

Re: Обогрев лобового стекла
 

Есть такая штука, как внешняя характеристика синхронного генератора, так что...

Re: Обогрев лобового стекла
 

!!!!!

Re: Обогрев лобового стекла
 

Завязываем умничать и запускаем калькулятор:

Во-первых сопротивление подводящих проводов НИКОГДА не делают соизмеримыми с сопротивлением нагрузки, иначе будут огромные потери,
Во-вторых:
Коэффициент передачи четырехполюсника (нагрузка+ провода) примерно равен 0,96 (посчитал для примера 100 Вт нитей обогрева и даже 0,5 В просадки на проводах)
тогда простой расчет дает:

при U сети 14.5 В - U нитей = 14 В
при U сети 13 В - U нитей = 12,54
то есть падение на подводящих проводах будет таким же, почти.

Добавлено через 3 минуты
Это на китайских компрессорах с тонкими и длинными проводами

Добавлено через 1 минуту
Подключи свой компрессор к блоку питания на столе и ты услышишь как меняется звук твоего компрессора при изменении напряжения от 13 до 14 В даже без проводов напрямую

Re: Обогрев лобового стекла
 

На не заведённой машине компрессор крутиться от АКБ - 12,5 в. На заведённой от генератора - 14 в и более. Соответственно моторчик компрессора от большего напряжения крутиться интенсивнее, отсюда выше производительность и другая тональность звука. Это даже дети в школе знают.

Re: Обогрев лобового стекла
 

Мне бы ваши проблемы... Когда подогрев работает, это в любом случае лучше, чем когда не работает. А у меня изрядная часть нитей вообще никак не греет. Летом было незаметно, теперь - очень наглядно. И вот что теперь со всем этим делать?

Re: Обогрев лобового стекла
 

Разница болжна быть менее 14%. Но производительность меняется явно не на 14%. Ибо потери в проводах.

Добавлено через 12 минут
А какая вообще мощность у обогрева лобового Весты? Если, как написали выше 100 Вт, то считайте обогрева и нет.
На Приоре Режим "Юг" - 17...20 Ампер. Режим "Север" - 34-40 Ампер.
Т.е. Юг при 14 вольтах до 280 Вт. Север, которого сейчас уже не встретишь вообще до 560 Вт. При таких мощностях уже на проводах, реле, предохранителях и обмотке генератора падения будут приличные.

Re: Обогрев лобового стекла
 

Ехать к ОД на замену лобового стекла.
Нелишне напомнить, что обогрев лобового состоит из двух частей. А вот, как они включаются - одновременно или по очереди - вопрос.

Re: Обогрев лобового стекла
 

Ой ли?
Современные школьники таких вещей могут не знать... Им это ни к чему - ЕГЭ не для этого вводили.