Re: Напряжение в бортовой сети - 2
 

Вчера заряжал аком ефб автоматической зарядкой 14.8в. Плотность в конце заряда 1.25. Глянул в таблицу плотности и процента заряда акб. Так там плотность 1.25 соответствует 90% заряда акб. Для себя сделал вывод что не фиг кипятить кальциевую акб на 16 вольтах что бы достичь 100% заряда. Потому что всё равно в процессе эксплуатации уровень заряда акб снизится до 80% за неделю.

Re: Напряжение в бортовой сети - 2
 

Я если честно не пойму, почему тебя беспокоит напряжение в сети авто с включенным зажиганием и не работающем генератором?
Ты используешь данный режим + свой личный нажитый опыт как нагрузочную вилку для проверке здоровья АБ?

Говорят если при включении стартера ниже 10В не падает, то нормально :)

Включив зажигание ты подключаешь к АБ кучу нехилых потребителей, если батарейка не очень здорова, просадка напряжения неизбежна. Просадка будет тем больше, чем меньше остаточная емкость батареи.


На моей по утрам, при темп -4С, после поворота ключа 12.2В на приборке. Вентилятор отопителя не крутиться, режим АВТО. Если сброшу клеммы и занесу АБ в тепло - будет 12.6В, плотность 1.25

Попробуй лампочкой разрядить батарею до 10.5В и зарядить током 6А при напряжение 14.5. Потом дозарядить током 2-0.5А до напряжения 16В (чем ближе к 16-ти - тем меньше ток). Если есть время и возможность повтори цикл три раза.

Re: Напряжение в бортовой сети - 2
 

С Ca/Са лучше не разряжать до 10.5 так как кальций может выйти из свинцовых пластин и отложиться на активной намазке. И это уже не сульфат который можно сбить. По этой причине кальциевые АКБ не переносят полный разряд и не рекомендуется их циклировать.

Re: Напряжение в бортовой сети - 2
 

Ёкарный бабай, какой только куйни не наслушаешся. Разряжал свой до 6, 9 и 3 вольт, И ничего после прикурки в последний раз. он прожил ещё целый год и был поменян после 5 лет эксплуатации.

Re: Напряжение в бортовой сети - 2
 

Я бы не беспокоился за напряжение аккумулятора, если бы периодические не предсказуемые разряды аккумулятора.
Например, две недели назад при простое 4 дня напряжение упало с 12,2В до 11В, авто с натяжкой завелось. А бывало за 5 дней разряжался до 8 В. А бывает 2 недели не разряжается совсем.
Поэтому раз в 3 дня приходится контролировать напряжение. Иначе когда нужно будет поехать, а в авто будет разряженный аккумулятор.

Re: Напряжение в бортовой сети - 2
 

Это точно ненормально, надо выяснять.
Камрады, краем уха слышал, что одно время штатные магнитолы сосали ток при простое, было такое? И если кто помнит, каких годов выпуска и какие магнитолы, кнопочные или сенсорные?

Re: Напряжение в бортовой сети - 2
 

Измерял несколько раз ток утечки. Машина засыпает штатно, ток утечки до 10 мА.

Re: Напряжение в бортовой сети - 2
 

Просто так не отловишь утечку. Нужен регистратор который пишет логи. И далее смотреть логи. Так как что то будит автомобиль и после он уже либо долго не засыпает , либо вообще не засыпает. С вестой это вообще тёмный лес. Всё в норме, но аккумулятор кто-то жрёт.

Re: Напряжение в бортовой сети - 2
 

Вот в ветке "Расход энергии в режиме ожидания (ток)" форумчанин сделал регистратор тока Правда результаты наблюдений больше не выкладывал.

Добавлено через 18 минут
Согласно каталогов на Весту устанавливаются:
1. ЦБКЭ с каталожными номерами:
284В10447R
284В11723R
284В18663R
2. Блок кузовной электроники дополнительный ЕММ с каталожными номерами:
231А02188R
231А03142R
231А08052R
231А00174R
231А06828R
Интересно чем они отличаются между собой, и какие ставятся сейчас на весту.
В 2016г. на весту ставили 284В18663R и 231А08052R

Re: Напряжение в бортовой сети - 2
 

Раньше активно игрался с аккумуляторами, в том числе и Са/Са. Мой опыт говорит, что кальциевые батареи лучше вообще не разряжать. После каждого цикла тренировки с разрядом ниже 12В им становится только хуже. Хоть немного, но хуже. Постоянно измерял ток холодной прокрутки от остаточную ёмкость. Поэтому такие батареи только заряжать.

Re: Напряжение в бортовой сети - 2
 

Есть предложение что лопает приборка. Нужно включить и выключить зажигание после того как заглушил двигатель.

Re: Напряжение в бортовой сети - 2
 

Приборчик осуществляет контроль напряжения бортовой сети с записью логов за 35 дней. Думаю, что если в сети есть реальный воришка, то его действия можно будет увидеть по падениям напряжения.

Если его нет, то в приборчике куча функций для удовлетворения любопытства по тематике данной темы и не только. :)

Re: Напряжение в бортовой сети - 2
 

В теме "Расход энергии в режиме ожидания (ток)" опубликовали результаты наблюдений с помощью регистратора тока за ЦБКЭ и приборкой.
В итоге выявлено в некоторые периоды времени незасыпания ЦБКЭ и приборки.

Re: Напряжение в бортовой сети - 2
 

Смотрю пару месяцев уже тишина на форуме - сдулись :)))
Я почти год сюда не заходил, а тут такой срач, что аж до лобового стекла дошли, хотя тема вроде про напряжение...
Почему-то народ зацепился на различиях в максимальном токе генератора (120/150А), но что-то никто не сделал акцента на том, что в этих генераторах совершенно разные регуляторы напряжения! На том, который 120А - 14,2В выдает стабильно, а на 150А 14,5В и выше (возможно есть термокомпенсация). Вот именно по этой причине кальциевый акум лучше себя чувствует. А тока в 120А мне хватает за глаза. Вот еще бы регулятор напряжения заменить на адекватный (ТОРН или трехступенчатый) - было бы замечательно. Хотя, у нас в Сибири, при морозах в -30 акум и от 14,5В толком заряжаться не будет пока холодный. Так что лично для себя я сделал термокейс с подогревом. Мощность нагревателей не велика - всего около 100Вт, но 4 зимы на родном АКОМе уже откатал и вроде с ним все хорошо (сульфатации не видно, электролит прозрачен, емкость в норме).
Так что главная беда в нашем авто - регулятор напряжения, а остальное норм. ИМХО :)

Re: Напряжение в бортовой сети - 2
 

Я меня на двух логанах и без подогрева родные АКБ прожили три года, а потом машины постигла различная судьба