Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Для того чтобы мониторинг дросселя не мешал его надо правильно настроить или просто отключить. А во всех прошивках работу дросселя ни кто не трогает по этому и не трогают мониторинг.:coffee:

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Правильно . Поэтому прошивки от универсала сильно не натюнингуешь . Так что если приедет универсал на ручку и захочет чтоб валило , надо ставить супердин I765BH03 c седана . А если разумнее по динамике и чуть экономичнее , то тюн на базе родной прошивки .

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Всё элементарно тюнячится.
Так как что то что это одна фигня, просто разные версии софта.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Это "надо" тока тем, кто в шиномонтажах работает. ) Нормальные мужики чужое не льют клиентам.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

А почему? Чужим оборудованием пользоваться можно, чужим софтом - тоже, а вот чужой программный продукт - уже нельзя. При этом другие чужие запчасти ставить можно, насколько я понимаю. В чем здесь дело, не поясните?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

"Прошивка" это не ПП, а просто калибровки. "Мэтры" их шлепают пачками за полчаса. Ничего чудесного там нет, просто бабло косят через систему "представителей". Точно ту же прошивку можно скачать на халяву из интернета. Многие так и делают. Косяков в прошивках и у мэтров хватает, не меньше, чем у завода. Но об этом все молчат. )

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Поясняю. Все, что продается, достаточно сильно усреднено по параметрам и прошивку, которая тебя полностью устроит, сделает только тот человек, который сам калибрует.
По сути, подобный чиптюнинг, когда заливается эта самая купленная прошивка, очень прибыльное дело, т.к. вложений минимум, а выхлоп вполне себе неплохой, с учетом наличия клиентов. Поэтому подобным занимаются люди, которые к этому вообще никакого отношения не имеют, т.к. в большинстве своем процедура достаточно проста. Отсюда и название "Шиночип". Типа, чиптюнинг от шиномонтажников, о чем не сложно догадаться. И только в некоторых случаях, например когда для прошивки нужно дербанить блок, чего-либо перепаивать или когда прошивку в принципе можно сделать только индивидуально, ибо в свободном доступе ее нет, такие люди поднимают лапки кверху и ничего не могут сделать, т.к. их мозг не способен переварить большее, чем впихнуть разъем и нажать пару кнопок. В любом случае, подобная практика вызывает нехилый такой демпинг цен, что вполне естественно вызывает дикий баттхерт у людей, которые варятся в этой среде. Ну и вполне естественно, что цены за индивидуальную работу на порядок выше, но и продукт при этом на выходе качественнее.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Вот кстати об этом. Вчера проверил регулировку датчика сцепления. Регулировочный шток был полностью утоплен, я его выдвинул на 10 мм, как советует мануал, и плавность работы двигателя заметно улучшилась, я бы даже сказал кардинально, клевки при переключениях передач сильно уменьшились. Если при покупке машины, да и почти уже два года с ней, я был разочарован работой ПО ЭБУ двигателя. Ну не должен так работать двигатель современной машины. Думал о прошивке от универсала. То сейчас есть впечатление, что в общем-то все вполне соответствует современным представлениям о работе машины с МТ. Т.е. мне было бы интересно, то, что не регулируют датчик на заводе, это только меня так завод обделил, или это у всех так?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Я тоже выдвинул на 10 мм, а он при первом же отпускании педали задвинулся обратно.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

На какую-то величину он вероятно должен задвинуться, но не до конца, как у меня было изначально. И работа двигателя стала ровнее, теперь нет явного клевка головой у пассажира на переключениях передач. И торможение двигателем теперь плавное. Это не показалось мне!

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Возьмите Opendiag, ELM327, соедините их между собой и запишите лог своей поездки.
Потом откройте свой лог в просмотрщике и посмотрите значение "Отскок угла опережения зажигания при детонации" сколько этих отскоков случилось за поездку.
В DiagVieW для этого открываем "Доп. анализ" Ось X - кадры, Ось Y - отскок.
Ну а потом подумайте кому будете претензии предъявлять, если у поршней перемычки высыплются.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Сказать то что хотели? ) Отскоки не пропуски, подсчитывать их количество бессмысленно, это просто занижение УОЗ.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Ну да, понижение УОЗ вследствии наличия детонации. Начинается детонация - понижается УОЗ для того чтобы детонация пропала.
Если не будет детонации - не будет отскоков УОЗ.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Чтобы поршня погорели, просто отскока УОЗ мало, нужно, чтобы уперлось в предел 12 гр и пошел реальный детон.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Господа, а на X-Ray с двигателем 1.8 такая-же петрушка с дерготней на 1-2 передачах?