Re: Механика, робот или автомат? - 2
 

http://www.zr.ru/content/articles/48...ty_otstupajut/
писали уже не раз на ауди ставили робот с 2 сцеплениями. Не меньше порадовало и то, как двигатель ладит с 8-ступенчатым автоматом производства ZF («Ауди» именует его «Типтроником»), сменившим на бензиновых версиях тот самый робот с двумя сцеплениями

На новых ауди стоят S-троники. У S-tronic целых два масляных контура: первый (заполненный семью литрами ATF) обслуживает сцепления и управляющую гидравлику. За циркуляцию гидротрансформаторного масла отвечает высокопроизводительная помпа, располагающая собственным «наддувом», — специальный вакуумный «бустер» способен на некоторое время увеличить ее производительность в особенно тяжелые моменты — например, при стартах, когда от циркуляции ATF зависит температурный режим. Шестерни собственно КП «купаются» в обычном масле для гипоидных передач.

Не мешайте премиум авто и их решения с бюджетным сегментом.

Re: Механика, робот или автомат? - 2
 

Я пока для себя не решил, что желаю, механику, или робота. Темная пока еще лошадка с точки зрения надежности, но пока склоняюсь в его пользу. А вот автомат не взял бы, для меня вопрос цены эксплуатации важнее комфорта. 20 лет проездил на ручке.

Добавлено через 6 минут
Сам то до конца читал? Обе коробки идут, только робот для европы, а автомат на америку.

Re: Механика, робот или автомат? - 2
 

Осталось еще Rolls-Royce в пример привести. Цена все определяет.

Re: Механика, робот или автомат? - 2
 

Я же написал на данный момент идет S троник. Если ты сам не ездил на автомате что с тобой спорить .....Хоть в лоб хоть полбу. Для дизелей оставили робота на бензе везде АКПП читай внимательно.

Re: Механика, робот или автомат? - 2
 

я на АКПП достаточно проездил, чтобы понимать, чем гидромеханическая коробка хуже даже обычного робота с одним сцеплением.
все просто
1. потеря мощности и соответственно повышенный расход на переходных режимах при разблогированном гидротрансофрматоре (сильно современные коробки стараются ездить с заблокированным и этот минус минимизируется, но не пропадает полностью)
2. в пробках стоя на месте у них повышенный расход топлива из-за того что передача включена и мотор пытается через гидротрансформатор сдвинуть машину с места
3. на холодной коробке зимой ездить - воообще никакой радости и коробку можно ушатать ежли резко поехать (а нормально прогревается она этак через 10км пути...для города зашибись, да)
4. на акпп нельзя резко стартовать все время, быстро "приедут" фрикционы
5. на акпп нельзя буксовать, т.к. если ты пытаешься выехать из грязи на буксе и вдруг колеса поймают зацеп - может настать кридык
6. с ней нельзя завести машину с толкача
7. машину с ней нельзя буксировать (можно, но на короткие расстояния, да еще и паузы делать - гемор)

продолжать?

Re: Механика, робот или автомат? - 2
 

Тебя убеждать бесполезно . Проездишь 100 тысч потом отпишешь. Кратко напишу коробка Жатка одна из машин в семье 2008 года ноу проблем и 90 тысч. А ты в курсе что с толкача нельзя заводить ГРМ с ремнем?В грязи если буксовать и на простой КПП сжечь сцепу можно. Если накроется АМТ тож поедешь на эвакуаторе. Да в холода есть такой плюс у АМТ. Посмотри сколько стоят актуаторы отдельно и тогда у тебя поубавиться оптимизма.Мы живем в России и после 2-3 ТО люди будут уходить с гарантии.Про расход 6 ст АКПП писал повторятся не буду. А в принципе что я распинаюсь. Ездите и радуйтесь раз Вас все устраивает.

Re: Механика, робот или автомат? - 2
 

зачем ?

проездил на автомате 4.5 года
достаточно?

про "ному проблем" - это что? давай по моим пунктам подробно про ноупроблем.
особенно про расход в пробках и далее))

с чего бы?

сцепление стоит 3 тысячи
сколько стоит перетряхнуть АКПП?


что значит накроется?


посмотрел
ощутимо, но не смертельно
если для тебя смертельно - не покупай.
машину кроме того чтобы купить, нужно еще мочь содержать
а последние штаны с себя снимать - глупо

и это, проще коробку всборе взять ;)

какая мне разница кто куда уходит? объясни подробнее или не пиши чуши


не будешь повторять что? не будешь повторять ссылку на официальный сайт?
не повторяй, глупо это.
еще раз - корейцы в реале кушают больше паспорта
зачастую сильно больше паспорта.
в моем случае по городу разница с паспортом была 2 литра 95-ого

Re: Механика, робот или автомат? - 2
 

Не ездил, ну и что из этого? Верю что плавно переключает, дальше что? По экономичности сравнимый с механикой автомат будет стоить как вся Веста целиком, но кой он мне нужен? А ты кстати ездил на роботе двухдисковом?

Re: Механика, робот или автомат? - 2
 

помоему товарищ дико гордится, что ездит на допотопном жатко о четырех ступенях.

и почему-то считает, что окружающие классическую акпп только в кино видели)

Добавлено через 2 минуты
кстати, вспоминая ощущения от тестдрайва элантры 6АКП в 12-ом году сразу после моего 4АКП был сильно удивлен задумчивости этого чудо аппарата)
причем даже не столько задумчивости, сколько обилию лишних телодвижений (дергал передачи туда-сюда)

и ладно бы суетился, так суета не приводила к бодрой езде
мой чипованый кореец с 4акп ехал реально веселее)))

Re: Механика, робот или автомат? - 2
 

Дема ты не кипитись езди и дальше и люби то что ты можешь себе позволить. Знать нужно юзальшик. На ремне ГРМ зубцы может срезать перескочить может ремень ВАся)).Ты в раелии ездил на 4 ст АКПП. Не путай его с 6ст. У тебя были проблемы с АКПП за 4.5 года? Я тебе выдал паспортные данные авто с офиц сайта и у меня нет основания им не доверять а как ты там наездил меньше 9л это уже меня не волнует. Так же если спросить владельца 6 ст АКПП он будет уверять что меньше 9 жрет. Ездил на 6ст АКПП Соляры все там нормально не знаю что ты там юзал, может ты задумчивый?