Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

А мне нравится после реношной механики.:smile-big:
Ну, лучше он переключает, чем я это делал. Я ведь переключал, что называется - на ощупь, а он-то точно знает, когда и как нужно. Правда, не всегда ещё мы с ним понимаем друг друга, но думаю, что это мы преодолеем.
А главное - не надо в пробках бесконечно жать на педаль сцепления и постоянно дёргать ручку КПП. Это так напрягало в последние годы.
Ну, очень похож звук на щелчок якоря соленоида.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Испытал работу АМТ в режиме круиз контроля, очень сильно отличается от обычного режима, ехал по трассе, поставил 110 км/ч, чуть небольшая горочка, коробка включает 4 передачу, в обычном авто режиме она держит 5 намного дольше.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Двенадцать лет работаю в такси и решил попробовать пересесть на автомобиль с АМТ. После механики только положительные впечатления, езжу отдыхаю. На ручку возвращаться не хочу. Вот честно, не понимаю, за что так ругают эту коробку? У меня ещё первая версия АМТ, я к ней привык и динамика автомобиля на ней меня вполне устраивает. Да, есть свои особенности в поведении АМТ, более медленный разгон. Но я не гонщик. За то плавность хода и комфорт на высоте.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Полностью поддерживаю)

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

У меня стаж вождения более 30 лет, поездил много на чем, от запорожца до прадо.
От весты с АМТ просто тащусь. По совокупности параметров у нее нет конкурентов.
А вот интересно, кто её хаит, какого возраста и опыта?
Например товарищ klauss?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

АМТ в такси - это интересно. Какой пробег, что по обслуживанию коробки?
Не стоит фанатствовать. Да, не все гонщики и в плане ездовых качеств АМТ многих устроит. Чего не скажешь об эксплуатационных качествах, достаточно заглянуть в соседнюю тему. Про пазик.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

А что лично вас не устраивает в "эксплуатационных качествах", я просто как владелец весты не совсем в курсе.
Тему про пазик глянул последнюю страницу, где парни меняли сцепу, а она как новая, без износа. У меня пробег на родной сцепе далеко за 50 тыс.км., менять не планирую.
Это сбивается калибровка дроссельной заслонки, я не выявил зависимость отчего, но подозреваю что от алгоритма заводки авто.
Как только у меня машина начинает подергиваться при трогании (а это за почти год владения случалось дважды), я провожу нехитрую адаптацию дросселя и едет как новая, без всяких намеков на дерготню.
Там делов-то на 5 минут.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

неИбот, сколько у тебя опыта эксплуатации АМТ? расскажи)

у меня после замены сцепы на 31-ую прошло ровно 2 года....недавно в пробке чуть дернулась несколько раз....адаптировал дроссель на всякий случай, прожег сцепу (газ-тормоз на 2 секунды) и затем адаптировал точку касания на горячую
усе....езжу дальше

до того такую процедуру (прожига) делал прошлым летом

если 31-ая сцепа в моих режимах эксплуатации (пробки летом, чача зимой) будет проживать 3 года - то даже на сукъсъ смотреть не буду, все устраивает

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

так это проблема не АМТ (и проявляется не только на АМТ)! Накладки диска сцепления (ведомый диск) сделаны из материала "масло Валео"... Решение для 1,6 однозначное - замена на сакс. Я заменил и мотор "вдруг" тянуть с низов начал. Видимо даже пробуксовывало оно постоянно.

И вообще, данная проблема у меня проявлялась только в жестких московских пробках в теплое время года при нагреве диска.
Родной диск после 45 тыс. выглядит практически как новый. Корзина исправна, подшипник выжимной тоже не развалился.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Вы упускаете одну важную вещь. Машиной управляет не робот, а человек. Это он даёт команды роботу. И вот эта связка человек-робот, гораздо умнее, нежели человек.
Вы можете пенсионерить, вы можете зажигать. Всё в ваших руках.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Рассказываю свой опыт.
1. Jatco на гранте.Не делал ничего вообще, коробка огонь.
2. Aisin на поло. Не делал ничего вообще, коробка огонь.

Успехов в прожигах и адаптациях =)

ЗЫ на АМТ весты тоже ездил, на ходу приемлемо, я ждал худшего. Но опять же, я как-то не фанат прожигать, адаптировать и менять сцепления. С новья.

Заплатив деньги, логично ожидать готовое решение, где не надо что-то придумывать и что-то менять. За свой счет, как правило.

Именно поэтому у корейцев и вага процент продаж двухпедальных машин переваливает за 50%. В отличие от.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

ну т.е. перевожу на отечественный язык - опыта эксплуатации АМТ у тебя ровно 0,0
типичный диванный эксперт, обчитавшийся истины))))

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

На роботе ездил только на 107 пыжике..честно говоря не впечатлил..Может на весте и лучше ..Но..В пробках мало стою..механика устраивает вполне) 41000 проблем 0.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Ты же сам эту истину и пишешь чуть выше. Спасибо за опыт, серьезно.

Я пожалуй пас. Предпочитаю учиться на чужих ошибках.

Добавлено через 12 минут
На весте лучше. На ходу, если ехать спокойно - вполне себе комфортно.
Но опять же, эксплуатационные моменты. Здесь о них говорят как будто это само собой разумеющееся.
Хотя для меня чего-то там менять и адаптировать на гарантийной машине - это как-то не то чего ожидаешь от нового авто. Но это так, мнение со стороны дивана.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Здесь, в этой теме, обсуждают работу коробки АМТ, она не идеальна, у моего друга рено меган с вариатором и на его машине ехать комфортнее, но многие плюются от вариатора, он тоже не идеален. У автоваза для Весты только 2 коробки: механика и автомат, который робот, но в споре 2 педалей и 3 он стоит в ряду автоматов. Посмотрите на то как сидит водитель за рулём, машины с механической коробкой уже по этому признаку можно отличить, если водитель держит руль только левой рукой это не значит, что он левша, скорее всего у него механика. Вы можете сколько угодно говорить о том, что опытный водитель может переключать передачи не отвлекаясь от дороги за считанные секунды и т.д., но, если в момент переключения произойдёт ЧП и водителю нужно будет выполнить аварийный манёвр, например лосиный тест, а у него только левая рука на руле... Это разве не преимущество автомата? В конце концов автомат это комфорт, это банально, но любой человек любит комфорт, противооткатная система на Весте например, ездили же люди до неё и ничего, но с ней намного удобнее, впрочем сейчас не о ней. Отъезжая от автобусной остановки вы на механике включаете первую первую передачу и ждёте когда появится окошко. тогда постепенно отпускаете сцепление и плавно нажимаете газ, а может резко бросаете сцепление и резко нажимаете газ, если карман не очень большой, поток интенсивный, но едет достаточно быстро, буквально через пару секунд после того как вы поехали вам нужно переключаться на вторую, я же просто жду окошка и нажимаю педаль газа.

Ps ещё раз повторю амт отнюдь не идеальна, я сам писал в этой теме о некоторых моментах с этой коробкой, но для меня не было выбора АМТ или механика, был выбор АМТ или БУ ино с автоматом, я выбрал АМТ и пока не жалею об этом.