Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Какой может быть резонанс на мягкой трубке? Ведь от форсунок до насоса и РДТ почти три метра. Уж в старых системах где РДТ стоял прямо на рампе и все было их металла-в это можно поверить. Простейший гидроудар при открытий форсунок на жесткой магистрали.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

По поводу установки.Наверное проще всего заменить трубку под номером 7 на шланг.
https://d.radikal.ru/d40/1712/fc/c43acfc9c7b9.png
Понадобиться шланг(не знаю какого диаметра),два быстросъемных штуцера
http://gdmavtotlt.ru/datsun/%D1%88%D...D%D0%B0-detail
И четыре хомутика на шланг.

Добавлено через 1 час 2 минуты
Подумал,подумал и решил что проще поставить демпфер топливной рампы хендай киа 3530123700 https://www.parcafilosu.com/Resimler...d7d628c144.jpg
подключив его к сервисному штуцеру.Вот так этот демпфер установлен на киа.Стоит этот демпфер очень даже демократично
http://img.euroauto.ru/photo/parts/u...30102188/1.jpg
Для проверки можно вообще к этому штуцеру резиновый шланг подключить длинной с метр и заглушить.Опустить вниз потом поднять вверх что бы воздушный мешок образовался.
А вот как сделано на Шевроле Лацети
http://img.euroauto.ru/photo/parts/u...20839838/1.jpg

В общем определился.Демпфер буду брать от Шевроле Лачети-96386769.Он такой же как и от КИА,но вроде как присоединительный размер меньше.От Шевроле нашел фото этого демпефера с линейкой и определил что резьба там примерно М12 ну или полдюйма.БУшных демферов этого типа в Питере много.Стоимость 400 руб.Также куплю топливный манометр для ВАЗ.На манометрах резьба тоже вроде полдюйма и просто вкручу вместо манометра демпфер.Заодно и давление в рампе проверю.В будущем можно сделать медный переходник что бы трубка была как можно короче.Ещё немаловажный момент.Давление у лачи в рампе такое же как и у нас. Вот интересная статейка про давление топлива.После прочтения станет понятно почему так важно стабильное давление в рампе
https://moylacetti.ru/davlenie-topliva/
.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

На новую машину запчасть с разборки... Целостность мембраны рентгеном, УЗ или чем предлагаете проверять? Только так, чтоб с однозначным результатом?

Добавлено через 15 минут
Не хочу творческий поиск обламывать, сам искал... но есть одно НО - на разных авто разное давление топлива... На старых азиатских, что перерыл, 3 атм. очень часто встречалось, т.е. не со всякой машины демпфер (гаситель) работать будет на почти 4 атмосферах ВАЗа. Про б/у опять же - целостность мембраны, которую и на новом "китайце" никто не гарантирует, тем более, что с их "техническим образованием и жаждой познаний" могут и мембрану EPDM водопроводную вставить...

Посмотрите на фотках машин установку фильтра, типа Bosch 0986450114 под капотом Субару (лесника, импрезы, легаси)... Не зря его так сделали и воткнули, рядом с рампой. А оригиналу испанский бош , кмк, соответствует примерно на 100%...

Кстати... покопался сегодня ЕЛМкой с опендиагом в мозгах Весты. Как далеко ушел местный автопром в электронике от ВАЗ 2170 :) Вопросы по колебаниям некоторых важных параметров никак из головы не выходят... Но не на ночь этим заморачивать окружающих. НО от -0,8-1,5 до +4,5 градусов УОЗ на бензине А-100 лукойла...

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Вот несколько занимательных скринов с Опендиага последней версии:

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

1. Получается, что за 9147,6 км пробега моя машина съела 646,79 литра бензина и двигатель работал 7д.19ч.9мин., т.е. средний расход бензина составил 7,071 литр на 100 км при средней скорости 48,92 км/час ... И это при том, что 7,1 литр на сотню я видел по БК один всего раз, когда по почти постоянному своему маршруту в 200 км специально ехал по трассе 90, а по сельским нас.пунктам не более 80 км. Обычно БК по трассе не менее 7,6 км показывал... Какие данные при этом ложь - загадка :( Вроде и по БК расход недалек от истины, судя по показаниям уровня топлива. Но и ЭСУД так ошибаться не должен, исходя из точно известных времени впрыска, и расхода форсунок при номинальном давлении... Если верить данным из ЭСУД, то довольно экономичный двигатель выходит...

2. ЭСУД М86 записывает гораздо больше косяков водителя, чем Bosch 7.9.7... Тут и превышение (аж по двум параметрам) скорости на обкатке, и хрен знает что еще :) А особенной вкусняшкой является "Число отключения клемы 30 (питания контроллера)" :) Перепрошивка на Е2 на Приоре и так была видна по второму датчику кислорода, хотя меня и уверяли, что "никто ничего не найдет, все идентификаторы соответствуют" :) Я нашел сразу, но машине уже было больше 3 лет... А тут такой прикол для любителей перепрошиться :) У меня после двух полных съемов аккумулятора 0 стоит, т.е. там хитрая зависимость :) Надеюсь поможет с гарантии не слететь, если что... Но на гарантию после смены прошивки не надейтесь :) Кстати, с удивлением узнал, что на "обкатке 1" и на "обкатке 2" превысил допустимую скорость :) Обкатка то по букварю одна, и ездил очень аккуратно, а тут вон оно как, "зверюги" с гарантии всеми доступными способами ВСЕХ скинуть хотят :)

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Уже писал что по давлению идеально подходит от лачи. Там точно такое же давление как у нас 3,6-4.ф Фильтр с воздушным мешком может и прафильно, но не хочется магистраль курочить, а вариант подключения к сервисному штуцеру для проверки очень даже подходит. Целостность мембраны на бу и меня напрягает. На демпфере от киа течь сразу будет видна и работает ли насос тоже потому как там есть шток который торчит из корпуса и перемещается вместе с мембраной. В демфере от лачи течь не определить и не понять работает или нет демпфер. Думаю по маеометру пойму. Если что запчасть можно поменять или вообще здать.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Если полиамид мягкий, то топливный шланг рампы от 1118 или 2170 - просто воздушный шарик, любой надует :) Впрочем, как и опрессует на быстросъем :)

Добавлено через 1 минуту
Не спорю совсем, вариантов много. Мне такой быстрее попался, уже поздно менять, как говорится "за все уплочено" :) Буду пытать что есть...

Добавлено через 9 минут
Ранее Kot 01 сообщал, что манометром пульсации не поймать, высокочастотные от 2,5 до 4,5 атмосфер они, нужен мотор-тестер (осциллограф) с датчиком давления. Дату этого сообщения не помню, где-то в октябре-ноябре в этой теме или в "прошивки ЭСУД...", вроде, было в ответе модератору Oleg08. Было точно и почти дословно, но не нашел что-то... Меня из-за расхода по БК и " задела эта тема.

Добавлено через 25 минут
Не ошибитесь! У сервисного штуцера резьба хитрая... Если бы без токарных работ, то и обычный датчик давления масла мембранный я бы поставил для проверки, но увы... Сейчас что-то выточить нестандартное уже магаром не обойдешься :( Резьба М11х1,25, как много где пишут, туда не подходит, хана рампе будет. Нужна резьба 7/16-20 UNF (20 ниток на дюйм - шаг 1,27 мм), которая есть только на адаптерах топливных манометров... Которые тоже стоят деньги, причем как профессиональный инструмент :(
Удачи!

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Про резьбу в курсе.Уже нашел нужные штуцеры,но для проверки лучше купить манометр.Простенький немного стоит-600-800 руб.Посмотрел внимательно на фото демпфера от лачи.Корпус сверху не герметичен так что он либо течет либо работает.
Если пульсации высокочастотные, то демпфер с пружиной может и не момочь ввиду своей инертности так что вариант с фильтром думаю все же предпочтительней. Лан попытка не пытка и по деньгам не так много.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Обломали Вы мне лавры "рационализатора", предложили альтернативный вариант :)

Предлагаю после установки этих дополнений поделиться ,что изменилось. По мне, так сейчас УОЗ ни к черту, и текущая топливная коррекция на прогреве. Но вот ведь гадость - нет нигде типовых параметров М86 для 21179.

Во вложении лог последней версии OpenDiag Mobile с моей машины. Может кому интересно будет...

Не читает версию Mobile лоадер для логов... Упс... А думал дома разберусь...

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Так есть же битые авто свежих годов плюс кач-во ну и для эксперимента всё же дешевле будет.