Re: Напряжение в бортовой сети
 

Подопытного автомобиля нет. Просто смотрел параметры.

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Ну, если и зимой и летом одинаковое напряжение 14В, то значит не меняется. Возможно этот параметр определяет граничную температуру перегрева?

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Разговаривал с инженером с Аккома. С его слов к самому АвтоВАЗу у них претензий нет. С приходом Рено-Ниссан там все стало на уровне. Но вот что происходит с автомобилями, когда они выезжают с завода-вопрос. На первых Вестах и Х-реях была одна проблемка. Когда машину собирали и выгоняли на отстойник, у нее начинал калиброваться блок Эра-Глонасс. Да иногда калибровался так, что высаживал батарею в ноль. Представители АвтоВАЗа вроде как заверили, что победили эту напасть. А как оно там на самом деле-никто не знает.
Далее-логистика. Страна у нас большая. Расстояния соответствующие. Сколько времени машина может провести в дороге? А затем сколько времени она будет стоять на стоянке у диллера? У дилера могут стоять сотни машин. Они что все их будут бегать заряжать? Вопросы риторические.
Вот и получается, что дилер заряжает АКБ только при предпродажной подготовке, когда на конкретную машину нашелся конкретный покупатель.
Когда я пришел в первый раз посмотреть на свою машину, менеджер стал мне ее показывать, а ничего не включается: ни мафон, ни подсветка не горит. Он сразу позвал электрика Васю и дал ему распоряжение немедленно поставить АКБ на зарядку. А мне виновато сообщил, что у них был новогодний корпоратив и они немножко музыку послушали. На моей машине. Я приезжал числа 5 к ним. Получается, что она с недельку стояла разряженная.
Таким образом, покупая новую машину, у нее АКБ уже вполне может оказаться убитый в хлам. Только причем здесь производитель АКБ? Зря вы на Акком бочку катите.
А на основании всего вышесказанного могу порекомендовать покупать новый автомобиль не только с толщиномером, но и со специальным прибором, измеряющим ток холодной прокрутки АКБ. Такой прибор весьма недешев, но можно попробовать взять его в аренду на денек.
P.S свой АКБ я восстановил.

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Видимо человек оговорился. Мы ОСЛОЖНЯЕМ жизнь АвтоВАЗу. Ибо если нет недовольных - нет проблем. А так приходится чего-то улучшать, переделывать...

Добавлено через 4 минуты
На Гранте точно есть. И я хорошо помню, как в холодную погоду напряжение повышалось где-то на 0,5-0,7 В.

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Как по мне - этот инженер с Акома не знает о чём говорит.
Да ладно. Моё авто выпущено 17 сентября, у ОД уже было 24. Перевозятся машины с отключенными АКБ и на стоянке у дилера (по крайней мере у моего) то же стоят полностью обесточенные. Выехал с салона, в гараже сразу замерял плотность - 1,18. Зарядным еле поднял до 1,25. Через неделю опять 1,20. Напряжение на клеммах АКБ никогда не было больше 12,6 в. на простоявшем сутки авто. И дело не в токе утечки. Он всего 0,01мА., а в том, что АККОМ - полное говно.

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Да все он знает. Ну не скажет же инженер с Акома, что виноват Аком :) Естественно по его версии виноват кто угодно другой.

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Чтобы утверждать подобное, нужно купить Акком у официального поедставителя. И чтобы АКБ был свежевыпущенный. И вот если такая батарея будет постоянно разряжаться без видимых причин, тогда можно будет сказать, что Акком...не очень. У вас был опыт покупки АКБ Акком в магазине, а не в составе автомобиля Лада?

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Mozgolom, Каким образом? Может данную процедуру занести в шапку?

Добавлено через 2 минуты
Так о том и речь, что на всех нормальных машинах, включая "Запорожец 968М" родом из СССР, есть термокомпенсация напряжения, и только в "продвинутой" Весте оно всегда стабильно 14В. Какой-то идиот проектировал этот узел...

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Я свой Акком "подлечил" разбавив электролит серной кислотой: после поездки 13.2 показывает, но потом падает за сутки до 11,8.

Re: Напряжение в бортовой сети
 

подняв плотность вы ничего не добились..просто если разрядится не замерзнет)))

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Мыши кололись, плакали, но продолжали есть кактус :) Есть великое множество других марок, с нормальной репутацией.

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Да что там заносить? Обычная процедура зарядки АКБ, только с поправкой на ее кальциевость.
По-хорошему, при зарядке батареи нужно контролировать плотность электролита, а не напряжение. Напряжение-косвенный параметр. Оно контролируется только у необслуживаемых батарей, у которых нет доступа к банкам. У штатного Аккома с этим нет проблем. Зарядил его предварительно "по напряжению". То есть заряжал постоянным током (6А), пока напряжение не выросло до 16.2В. И еще часик. Выждал 8 часов. Отвернул банки и замерил плотность. По всем банкам плотность оказалась 1.23. То есть АКБ ведет себя, как разряженный.
Заехал к одним ребяткам в Москве и замерил ток холодной прокрутки за небольшую мзду. У них интересный такой приборчик Midtronics, который после измерения распечатывает чек. Сейчас точно не помню (нужно чек смотреть), но ток холодной прокрутки у меня оказался 580А, при заявленных 600. То есть все не так плохо, вроде.
Затем приехал домой и вечером решил попробовать зарядить батарею по уму. Выкрутил пробки и поставил ее на зарядку, но током 5% от емкости. Для моего 62А/ч аккумулятора это 3А. Вообще, ток лучше ограничивать, чтобы не допускать сильного кипения электролита. В принципе, чем меньше, тем лучше, но в этом случае увеличивается время зарядки. Вряд ли вы захотите заряжать аккумулятор неделю или вообще месяц. Ток заряда весьма актуален для батарей, у которых и нет доступа к банкам, чтобы подлить воды. С такими батареями нужно обращаться очень нежно. И ток заряда поменьше.

В общем, заряжал свой Акком током 3А. Заряжал долго. Уже не помню сколько. Напряжение в итоге поднялось до 16 с хвостиком. Периодически замерял плотность. Электролит при этом кипел, но не сильно. В кипении электролита нет ничего страшного. Это абсолютно нормально. Примерно с 60% емкости батарея начинает кипеть. Ее невозможно зарядить полностью и чтобы электролит не кипел.
В общем, такая зарядка может продолжаться и 8 часов, и 15, и сутки. Зависит от степени разряженности аккумулятора. У меня к концу заряда уровень электролита немного упал по всем банкам. Я просто подлил водички. В итоге догнал плотность по всем банкам до 1,27-1,28.
Снова поехал к ребяткам в ФГУП НИИАЭ (Научно исследовательский и экспериментальный институт автомобильной электроники и электрооборудования). Замерили ток холодной прокрутки. Получилось 615А, что ли. Даже больше, чем нужно :)
Заряжал аккумулятор на балконе с открытой рамой, иначе там задохнешься. А у ребят из института там мощные вытяжки стоят.

Если такая термокомпенсация, какая была на приорах и калинах, то она даром не нужна. Летом в пробках с включенным кондеем напряжение падало до 12.8-13В. Будет аккум заряжаться таким напряжением ?

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Спасибо за методу!
А по поводу термокомпенсации - конечно она должна быть правильной, а не как в Приорах и Калинах. В идеале нужен выносной датчик температуры АКБ, но поскольку напряжением управляют "мозги", то можно заложить достаточно продвинутый алгоритм управления, опираясь и на показания двух датчиков температуры и тока заряда/разряда. Собственно, подобное реализуют другие фирмы - "более высокого ценового диапазона". Не понимаю, неужели этот узел стоит таких огромных денег, что его невозможно поставить на бюджетное авто, тем более, что Веста не такая уж и бюджетная...

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Вот именно. А почему не реализовали, наверное потому, почему не реализовали сразу нескрипящие втулки стабилизатора, нецарапающие стекла бархотки и пр. Я думаю, что очень спешили выпустить Весту к сроку, потому было уже не до жиру.

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Что подразумеваете под током утечки? Если это ток, который потребляет Лада Веста когда стоит закрытая в гараже (на стоянке), то это наверное 1 мА и более :male-fighter1:
А если это паразитный ток из-за нарушенной изоляции проводов или клеммы АКБ покрылись окислами, то да 0,01 мА.