Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

У нас крайне редко такие морозы бывают...На Аутлендере(но он потяжелей) вариатор JF011Е , в -11 по М4, масло было 64-67 градусов

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Больше интересует в жару за 40 и под нагрузкой. Всё таки разница при покупке авто 100000

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

вариатору, точнее рабочей жидкости, страшнее высокая температура. низкой его не сломаешь. так говорили представители рено и жатко

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

t жидкости 90~100 гр вообще не проблема для СВТ, выше на трассе её нагреть надо оч постараться. Больше 95 гр не разу не видел t жижи, в это лето работа была в Адыгее, за t наблюдал в разных режимах, пробки от часа и более на жаре, езда 140 кмч, пробовал и до 150кмч, но оч короткими участками, пересеченки практически не было, серпантинов тоже.
На К2 t жижи летом в пробке в Казани видел 106 гр и ни каких проблем.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Ключевое.
На грантовском автомате температура обычно редко где превышала сотку.
Но на крымских серпантинах, когда можно вилять в гору часика так полтора - видел все 115..

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Не нагреть если по трассе пустым? У нас часто за 40 , а под капотом вообще капец климат не выключается, 17 тапки, а если прицеп ещё. Понимаю что вам ни кому не нужен.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Могу и ошибаться, но вроде где-то видел, что "шестеренка" на калиноджатке должна загоратья при 118г, но там всё-таки есть радиатор.JF414E наверное погорячее будет, чемJF015E

Добавлено через 57 минут
"Не нагреть" это нынче летом в Адыгее, как проселки, так и трассы... заканчивая М4, да пустым, езжу один и барахлишко с инструментом для работы, шины штатные 195 55 16, прицеп да, вообще не нужен. Дома бывает 4 пасс + полный багажник, но все равно выше +95гр не было, разве что опять же в пробке.
А прицеп вообще не отстегивается да? Может бу фордочек какой или wv типа т4, зачем Веста то? На "Тришкин кафтан" похоже.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

вот и ответ.

Добавлено через 44 секунды
а что прицепить и ехать очковать?

Добавлено через 48 секунд
и сколько им будет годков?

Добавлено через 12 минут
Посмотрел температуру в Адыгее этим летом, так себе, не особо жарко.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Вот за прицеп на Весте с свт ты сам с собой скоро начнёшь спорить. Тут скорее или прицеп не нужен или выбирают машину с др трансмиссией, это если не отстегивается никогда)

Так сам бы мог прикинуть почём сегодня vw, сейчас мельком глянул, по цене новой Весты это 9~12 лет, 900000~1100000 руб. просят за VW t5, чем не вариант.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Видео было здесь в какой-то теме, кажется, Ладовоз выкладывал ссылку. Там представители Рено и Жатки терли, что масло менять не надо и оно реально начинает деградировать только при сильном перегреве. И то - "начинает деградировать"- то есть ему писец не приходит прямо сразу от перегрева. Надо еще очень постараться.
Лично я буду просто ездить, тысяч до 50 вообще не задумываясь, что там происходит. Есть более серьезные проблемы в жизни, чем трястись над этим вариатором.