Re: АМТ - Трясёт как Пазик - 2
 

Ничего не нужно делать, до 20% нормально. Когда нужно что-то делать, чек загорится.

Re: АМТ - Трясёт как Пазик - 2
 

А есть какое-то описание этого параметра? Почему до 20% считается нормой? Почему этот параметр может быть как положительным, так и отрицательным?

Я пока исхожу из того, что иногда начала появляться тряска при начале движения, поэтому логично для начала посмотреть, что с этим параметром на ХХ творится. Если тряска будет в движении, то тогда и в движении надо будет смотреть.
По графикам не совсем понятны значения параметров.

Кстати, сегодня покатался немного (около 100 км) по городу. Температура воздуха повысилась с +6...+7 С до +14...+15 С. Тряски сегодня не было ни разу, но и в пробках особо не стоял, так ползали немного. Когда приехал домой, то параметр "Разница крутящего момента от адаптированного крутящего момента" был уже -0,37%

Re: АМТ - Трясёт как Пазик - 2
 

Например адаптации по составу смеси норма до 20%, потом ошибки начинаются.

Re: АМТ - Трясёт как Пазик - 2
 

Это все-таки не адаптации по составу смеси. Предельные допуски могут быть другие.
Вот где-бы ответы на свои вопросы поискать?

Добавлено через 1 минуту
В плюсе или минусе? Тряска присутствует при трогании?

Re: АМТ - Трясёт как Пазик - 2
 

Моё имху, надо записывать диагностический лог работы двигателя за всю поездку, от старта и до стопа. А потом уже дома на диване вдумчиво рассматривать его разные параметры, сочетания разных параметров, зависимости разных параметров относительно друг друга. Просто так один единственный параметр в какой-то момент времени ничего не значит. Важно видеть совокупность параметров, как они изменяются.
При возможности просто записывайте логи поездок и сохраняйте их с описанием. Типа ездил туда и туда, бензин какой, дорожная обстановка.
Это даст возможность сравнить как машина ехала раньше и как она едет сейчас.

Re: АМТ - Трясёт как Пазик - 2
 

С этим не спорю. Сам на Лачике предпочитал снять логи и дома в спокойной обстановке на большом экране все посмотреть и покрутить.
Все никак не напишу автору анализатора логов, по поводу работы его продукта на двух устройствах (ноут и ПК) прежде чем приобрести его продукт. Нужны разные ключи на ноут и ПК или достаточно одной лицензии? Может подскажешь по этому вопросу?

Что касается параметра "Разница крутящего момента от адаптированного крутящего момента", то в данный момент времени он меня интересует при вполне определенных условиях: ХХ + прогретый до рабочей температуры двигатель + после поездки (2-3 км).

Добавлено через 6 минут
ИМХО, это не эффективно - слишком много лишней информации, которую необходимо учитывать и фильтровать. На мой взгляд, например, лучше равномерный разгон 1-2-3-4 несколько раз подряд или разгон на какой-то передаче до отсечки или, например, до 4500-5000 об/мин, а потом с чашкой чая курить логи. Главное, чтобы как можно больше условий были определены.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Продолжаем про этого персонажа. У него на страничке в ВК заявлено, что шьет прошивки SVV.
Я уточнил у Виталия (SVV) по поводу этого персонажа. Виталий сказал, что не знает такого и что он там шьет не понятно. Это точно не официальный представитель SVV.
Соответственно возникают аналогичные вопросы по остальным прошивкам и в целом по деятельности данного персонажа.

Добавлено через 1 минуту
Господа чип-тюнеры и кто в теме, на Весту 1.8 АМТ новее I785VAA1 пока ничего не выходило?

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Наверное нет. Неделю назад официалы залили новую прошивку, именно I785VAA1. Покатался неделю, эйфория прошла. Да, стала по живее, но один хрен, дерготня и вялые низы. Плюнул. Вчера прошил АДАКТ. Через неделю будет видно, но уже сейчас подхват на низах то, что надо.

Re: АМТ - Трясёт как Пазик - 2
 

Лицензия на один конкретный комп.

"Разница крутящего момента от адаптированного крутящего момента"
На него в основном влияет включение кондиционера, сразу резкое изменение.
Сейчас холодно стало, кондиционер не включается, можно в принципе сопоставить что влияет сильнее.
В прошивке, заложены механические потери момента от температуры, от всего другого разного, вот эти параметры и влияют.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

АДАКТ на базе какой прошивки сделан? Как у него с детонацией дела обстоят?

Это вот не очень нравится... Спасибо за информацию.

Я летом катался с кондеем и без, груженый и пустой и не сталкивался с "тряской", а вот с похолоданием "тряска" пришла.
Сегодня был у ОД, заодно сделали адаптацию АМТ. Пока что-то определенное сказать сложно - надо покататься пару-тройку дней. Но параметр "Разница крутящего момента от адаптированного крутящего момента" был равен -0,37% когда отъезжал от ОД, а приехал домой он стал уже 0,56% - ушел в плюс.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

из всех перепробованных коммерческих прошивок. отдал предпочтение прошивки от RSW НА CW1.6 РОДНАЯ BI54

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

На I785VAA1 мод называется 8450032549_I785VAA1_ME5Ji4.bin. С детонацией все гуд, но пока еще рано делать выводы.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

При включении кондиционера разница прыгает в -7, т.ч эти околонулевые значения, рабочая флуктуация.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Возможно. Понять-бы что это за параметр и как и на что он влияет...

Вчера, первый раз увидел как делают адаптацию АМТ. Всего три этапа. Первые два с включенным зажиганием, но не заведенным двигателем, а последний - двигатель заведен.

Что еще из интересного. При первом подключении диллерского сканера мастер считал коды ошибок по всем блокам. Оказалось, что есть в блоке ЦБКЭ (если не ошибаюсь) сохраненная ошибка по обрыву цепи подогрева пассажирского сиденья. Я как-раз заявил на приемке проблему с подогревом пассажирского сидения - неравномерный нагрев, как мне показалось по ощущениям.
Вот-бы пощупать диллерский сканер. Уверен, что там есть много интересного.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Ну опендиаг про, тоже кстати читает все блоки.