Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Есть мнение, что когда смазывали, неверно установили актуатор обратно. Проводилась ли адаптация после его установки на место?
Плюс сам актуатор надо по ТИ выставить, в определенное положение, после этого провести калибровку. Если это не сделали - могут быть ошибки.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Адаптацию и обучение производил сам, через Ddt4all. Про зазоры читал, но завтра хочу съездить перепроверить, мало ли. Сегодня ездил без пробок 40 минут туда и обратно, в том числе толкался в пробках - полёт нормальный.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Двигатель какой?

Добавлено через 3 минуты
Вообще по боку, как его там выставить. Главное после установки провести адаптацию конечных положений и точки касания. Адаптация конечных положений для того и нужна, чтобы мозги запомнили положение актуатора. Сдвигайте его в сторону вилки до упора и не ошибетесь. На большинстве машин из тех, что я видел, с завода актуатор сцепления так и стоит. И нечего там мудрить.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

на ладаонлайн пишут что на новых св другой блок и не получается сделать, кто то пробовал на св 19го сделать сам адаптацию через Ddt4all ? отпишитесь пожалуйста.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

пару выходных назад делал. машина в мае куплена.
по алгоритму ладыонлайн всё прошло.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Двигатель 1.6, амт 1.0

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

ясно, надо будет попробовать

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Вы все же прошейте его на 2.0, я тоже мучался в прошлом году, хотя сцепа была поменянная на сакс и пробег был около 20 тыс после замены.
Осенью прошил, самостоятельно смазал, теперь все изумительно, в +35 с кандеем, 6 чел в салоне, толкался в выходные с полчасика в пробке.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

а до этого наблюдались подобные проблемы?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Надо не только коды ошибок считывать, но и симптомы возникновения. Это может сделать DDT4All или EOBD Facilie.
Потом по кодам и симптомам смотреть ТИ.
Могу с достаточно большой вероятностью предположить, что симптомы идут по перегреву. Надо обслужить радиатор и конденсатор - промыть хорошо с химией.
И правильно подсказывают, что сам актуатор надо обслужить.

Это заблуждение. Чем больше зазор, тем больше времени нужно будет актуатору на выдвижение штока до точки касания.
Да, время измеряется в миллисекундах, но мотор ждать не может и падает момент, что выливается в не очень комфортное передвижение.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Поэтому я и пишу, что актуатор нужно придвинуть максимально в сторону вилки. До упора. И больше туда не лазить. У большинства машин, что ко мне приезжали, он именно так и стоит с завода.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

уже писал это было на АМТ 1.0, перегрев, шестеренка, трясучка, не едем.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Коллеги приветствую.

Конкретный вопрос. Хочу СВ+1,8+АМТ.
Похоже однако, что мои автомобильные звезды встают в позицию СВ+1,6+АМТ.

Соответственно после покупки план следующий:
- прошивку мотора 1,6 обновить до последней официальной версии
- актуаторы смазать сразу после выезда с салона
- АМТ 1.0 (а на 1,6 она с завода 1.0) перепрошить на 2.0 или 3.0. Да, обороты на ХХ не компенсируются. Зато скорости переключаются быстрее.
- провести адаптацию на теплых моторе, коробке и сцеплении

Таким образом получить амт 2.0 на 1,6 пусть и без компенсации оборотов, но остаться на стоке и по двигателю и по АМТ. (АМТ 2.0 и 3.0 очевидно, также является стоком).

Что скажете на такой план, друзья?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Так себе план....
Если что случится, то ты ОД принесешь на блюдечке отказ "в связи с вмешательством третьих лиц" по многим узлам авто

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Хрень. Откатай хотя-бы 5-7К на машине в стоке, а потом уже думай, что тебе делать.
Шить АМТ 2.0/3.0 на 1.6 без прошивки двигателя так себе...