Re: Проблемы АМТ - 2
 

на 1й скорости 5000 это явно перебор!

Re: Проблемы АМТ - 2
 

Обычно когда встраиваешься в плотный поток 5000 не поллучается

Re: Проблемы АМТ - 2
 

Да. АМТ 2.0 вполне адекватно реагирует на работу дросселем. Надо немного адаптироваться к работе АМТ.
Возможно, что нужно еще к ОД съездить, чтобы он провел адаптацию АМТ.
Я адаптацию сделал примерно на 7,5 тыс.км., т.к. иногда начиналась "тряска", а после 10-11 тыс.км. АМТ ведет себя не хуже АКПП. Сейчас пробег уже 16,4 тыс.км.

Для быстрого разгона - нормально. ;)

Re: Проблемы АМТ - 2
 

норм, только так и придется ехать на зависшей передаче)))

Re: Проблемы АМТ - 2
 

Вопрос такой владельцам AMT: в вялотекущей пробке возможно ли прижаться к впередиползущей машине в метре и держать такую минимальную дистанцию и не пускать нагловлезающего с обочины ч(м)удака? Насколько судорожно при этом придётся долбить по педалям и сильно ли при этом дёргается авто? На механике то в основном сцеплением/газом играешь, а тут как?
И ещё: когда стоишь на месте и, предположим, пропускаешь встречку при повороте налево, внезапно появляется окно и тебе нужно оперативно в него нырнуть, как быстро получится это сделать? На сколько дольше, чем на механике?

Re: Проблемы АМТ - 2
 

Все зависит от скорости движения пробки. Если на ХХ на 1-й или 2-й передачах, то можно вообще без проблем держать дистанцию. Если приходится акселератором подрабатывать, то в диапазоне 1200-1500 об/мин возможны "подергунчики". Выше 1500 об/мин - опять проблем нет.
Также можно катиться на ХХ 2-й и подрабатывать только педалью тормоза.
В целом можно, но не так комфортно, как на классическом АКПП с гидротрасформатором. На МКПП, конечно, активно подрабатывать сцеплением надо.
У меня АМТ 2.0.

Если включена 1-я передача, то вообще легко. Крутить можно хоть в отсечку. Со 2-й, понятное дело, такой фокус не проходит.
Поэтому при выполнении таких маневров на АМТ надо почти полностью остановиться, чтобы коробка включила 1-ю передачу, а потом можно уже стартовать хоть с пробуксовкой (на асфальте нет, а на грунтовой дороге легко получается).

Надо просто принять простую аксиому: АМТ - это другой тип трансмиссии, который имеет свои особенности работы, которые необходимо знать и понимать. Также надо понимать, что это однодисковый "робот" со всеми его достоинствами и недостатками.

Re: Проблемы АМТ - 2
 

Лично я при необходимости выполнения таких маневров всегда перехожу в ручной режим переключения.

Re: Проблемы АМТ - 2
 

Можно и в ручной режим переходить, но тут нюанс в том, чтобы АМТ позволило включить 1-ю передачу.

Re: Проблемы АМТ - 2
 

В том то, лично для меня, удобство перехода в ручной режим переключения и заключается что первую передачу в этом режиме мозги коробки включают намного раньше, чем в автоматическом.

Re: Проблемы АМТ - 2
 

Это да. Вообще в М-режиме переключение 1-2-1 иначе работает, нежели в А-режиме. Этим, кстати, тоже можно пользоваться в пробках.