Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Давно заметил эту бодягу. Сразу, как купил ELM-адаптер, начал играться. И в глаза бросилось, что все параметры в норме, а темпетартура впускного воздуха почти постоянно в красной зоне висит. Стоит только остановиться и сразу растет. В движении падает. Кстати, многие жалуются на детонацию. А вот из-за этого и детонация. Других причин нет и быть не может. А вот почему впуск такой горячий- вопрос интересный. Я тоже как-то сомневаюсь, что впуск может так нагреваться от выпускного коллектора. Меня в порядке бреда посетили такие мысли. А что, если горячий впуск является следствием какой-то неадекватной работы фазовращателя? То есть фазовращатель открывает впускной клапан немного раньше, пока еще продолжается такт выпуска отработавших горячих газов (перекрытие клапанов) и часть отработавших горячих газов попадает на впуск, где смешивается со свежим холодным воздухом и на такте впуска обратно попадает в цилиндр? Именно так и должен работать фазовращатель, но только на оборотах выше 4000 вроде. На холостых он работать не должен. А у нас, видимо, почему-то работает. И, кстати, этот бред очень хорошо объясняет аномально низкую компрессию, замеряемую классическим способом с помощью манометра. Мне замеряли компрессию в 2 местах и оба раза компрессия по всем горшкам 9.5. При этом машина едет хорошо. Из сапуна дыма нет. А это косвенно указывает на то, что с компрессионными кольцами все ок. Следовательно причину низкой компрессии нужно искать в клапанах.
Хотя отсутствие дыма из сапуна и не показатель наверное. У нас ведь вентилируемый картер. По-хорошему, нужно откинуть шланг вентиляции картера и заглушить его. Тогда уже смотреть, будет дым с сапуна или нет, чтобы окончательно отвести подозрение от компрессионных колец.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Масло быстро темнеет, через несколько тысяч км, если повышенный прорыв газов через компрессионные кольца.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Любое масло в любом двигателе темнеет через 2-3 тысячи км. Зависит от режима движения (город/трасса). И это совершенно нормально, если авто не на газу, конечно.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Собираю потихоньку детали обвязки демпфера от лачетти.Всё оказалось гораздо сложнее чем я думал.Завтра знакомый кондиционерщик припаяет штуцер что бы можно было накрутить на сервисный клапан двигателя и буду испытывать.
Вся эта приблуда длинная получилась,а места мало в подкапотном пространстве всего 7.5 см.Придётся трубку гнуть и ещё вся эта хрень довольно тяжелая получилась боюсь как бы не оторвалась вместе с рампой от вибрации) Если будет толк от этого клапана закажу токарю короткий переходник.
Блин,нашел муфту 10 х 1/4" вр. пайка.Зря эти приблуды покупал) С такой муфтой в 7.5 см уложусь.
https://b.radikal.ru/b34/1712/d4/b6f7820d6c67t.jpg

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Нет, у двигателя с малым расходом между заменами после таких пробегов оно будет ещё довольно светлое.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Не встречал таких масел, а перепробовал их уже с десяток. Все сплошь синтетика 5-40. На приоре к 3 тысячам темнело масло всегда. Причем любое. И приора масло вообще не брала. На Весте тоже темнеет к такому пробегу.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Да. А разве есть другой способ? Все остальное- теория, любопытная,
конечно, но теория. Ведь что мы хотим посчитать в действительности? Литры? Разве?
А не деньги? Итак, по моему разумению, ответ прост:
сколько ест машина?-скажут на АЗС.
Поделил-умножил- вот и расход.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Не последнюю роль в этом играет точка забора воздуха. Вроде и вынесена "на улицу", но при стоянке часть поднявшегося вверх нагретого от радиатора воздуха забирает, кмк. Да и в движении часть прошедшего вдоль поверхности радиатора и подогретого им воздуха во впуск попадет. Поскупились на уголок пластиковый или просто пролюбили момент... Других источников тепла, позволяющих нагреть на 45-50 градусов воздух за секунды больше нет - и поверхность теплообмена не та, и теплопроводность пластика низкая.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Всё гораздо драматичнее.Посмотрите от куда идет забор воздуха.
Мне кажется надо отсоединить патрубок от этого конуса перед радиатором,обрезать и пусть забирает не от радиатора.
Есть одно НО,на скорости в этой трапеции перед радиатором создается область высокого давления и если отсоединим повлияет это как-то на работу двигателя?
https://a.d-cd.net/f8c4981s-960.jpg
Как вариант сделать вот так
https://i.imgur.com/eg0eb1d.jpg

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Туда надо уголок заснуть от канализационной трубы, чтобы плоскость засоса смотрела вперед, а не в бок. П.С. диаметр внутренний там какой?