Re: Стойки и втулки стабилизатора - 3
 

:smile-big: мне кажется там буква N была )) смутно помню но продавец как то так сказал непонятно что они вроди и на конвеер делают и так )

Re: Стойки и втулки стабилизатора - 3
 

Не, вот сейчас посмотрел историю заказа в Экзист - AMD.SB986

Re: Стойки и втулки стабилизатора - 3
 

22 -диаметр стабилизатора, 21,5 ставите втулки от Киа , да?

Re: Стойки и втулки стабилизатора - 3
 

Именно так.

Re: Стойки и втулки стабилизатора - 3
 

Подшипник сразу разобьет или загнет стаб, оно ведь надо чтоб ходило по диагоналям, иначе два колеса просто будут подниматься и опускаться вместе, не очень такая подвеска получится ) но кренов точно не будет тогда ) совсем )


Конструкция хорошая, подвеска получилась и комфортная и управляемая, просчет был только с качеством резины, с выбором поставщика, (кстати по резиновым изделиям вылазили не только тут косяки но и в шлангах и концевиках много в чем), непонятно почему было просто не сменить, хотя почему не понятно, от части понятно, теперь можно продавать стаб в сборе вместо втулок. Вест уже много) Как модульные бензонасосы вместо фильтров, радиатор печки вместе с бородой торпедо, рычаги с шаровыми, барабаны со ступичными и колодками и т.п. реношная практика ) главное цена что эти 300р за втулки - 3500 за втулки с ненужной штангой вот это дело (где по 5 где по 8 даже за 12 находил , кто во что горазд, это ладно на базаре два дурака) .......да плюс работа, подрамник скинуть )) это вам уже не втулочки ) сход/развал бонусом подкинут )

Добавлено через 2 минуты
по картинке такая же тальковая ))) и на соул и стоит сотку , похоже натаких я и остановился )) надо запомнить в следующий раз когда поеду за втулками чтоб сравнивать по факту )

Re: Стойки и втулки стабилизатора - 3
 

Колеса и должны в идеале опускаться и подниматься вместе. Никаких диагоналей. На сколько опустилось, скажем, левое колесо, именно на столько стабу следует опустить и правое колесо. В этом и заключаетсяя смысл применения стабилизатора поперечной устойчивости. Но это работа идеального ситабилизатора. В реале же стаб недостаточно жесткий, чтобы проделать такое. Поэтому когда одно колесо резко уходит вниз (или вверх), скажем, на 10 см, стаб по причине недостаточной жесткости на кручение деформируется, что приводит к тому, что противоположное колесо подтягивается в ту же сторону, но не на 10, а, например, на 5 см. Вот откуда берутся диагонали. Это просто недостаточное совершеноство конструкции стабилизатора. И да, идеальным решением было бы применение подшипников вместо подушек. Но на такое никто не пойдет по одной простой причине - это ощутимо удорожит конструкцию. Хороший роликовый да еще и прорезиненый подшипник будет в разы дороже копеечной резиновой подушки.

Re: Стойки и втулки стабилизатора - 3
 

Принцип понимается почти правильно, еще все это должно работать относительно кузова а не отдельно, только по нашим дорогам ездил бы с таким стабом на одном колесе,блокировку надо )) или выпадывал из кресла. Да и стаб должен быть похож уже не на лом даже тогда, а на отвал трактора на бугелях, чтоб сжимать пружины подвески не изгибаясь имея не короткие рычаги )) Что то из области фантастики , и сложное изготовление резиновых подшипников тут не причем )) А еще бывает и задний стабилизатор представь что было бы )) можно было бы на двух колесах ездить, на правом заднем и левом переднем например ) по трассе в повороте )) Что то я не видел чтоб на картингах по бездорожью гоняли ) А ты не думал что стаб изгибаясь вниз толкает кузов в верх, одной стороной, или нравится сидеть в машине боком по профилю дороги ? Кузов то что будет выравнивать ? Впрочем Мозголомом ты не зря себя назвал ))) так называемое тобой недостаточное совершенство конструкции является основным принципом его работы )

"Работа стабилизатора поперечной устойчивости основана на перераспределении нагрузки между упругими элементами подвески. При боковом крене (поперечных угловых колебаниях) концы стабилизатора (тяги) перемещаются в разные стороны (один поднимается, другой опускается). Средняя часть стабилизатора закручивается. Со стороны крена стабилизатор пытается как–бы приподнять кузов, с другой – опустить. Чем больше крен кузова, тем сильнее сопротивление стабилизатора. Таким образом, обеспечивается выравнивание автомобиля по отношению к плоскости дороги. Помимо снижения крена, достигается улучшение сцепных свойств шин в повороте" - курим мануалы )

Re: Стойки и втулки стабилизатора - 3
 

В то то и дело, что Дипс правильно говорит, резина не выдерживает таких скручиваний, от киа потолще и по жестче резина вот и ходит дольше, но у некоторых все равно проворачивает, смотря где ездить. Но проворачиваться не должна .

Добавлено через 3 минуты
Я около 50 тыс на прошлой машине на них проехал без единого хрюка.

Re: Стойки и втулки стабилизатора - 3
 

Зачем тратить столько букв, чтобы описывать работу стабилизатора поперечной устойчивости? Я прекрасно знаю, для чего он нужен и как он работает. По поводу несовершенства стабилизатора. Достаточно посмотреть, как менялся диаметр штанги стабилизатора на переднеприводном семействе АвтоВАЗа. На восьмом семействе штанга стаба имела диаметр 16 мм, на десятом уже 18 мм, на приорах штанга стабилизатора стала 20 мм, а на вестах уже 22мм (на новых кросах говорят ещё больше). То есть жесткость стаба постоянно повышается.

Re: Стойки и втулки стабилизатора - 3
 

А если задуматься о разных массах автомобилей, ширине колеи и прочем?

Re: Стойки и втулки стабилизатора - 3
 

Это я уже понял )))

Re: Стойки и втулки стабилизатора - 3
 

Поменял я стаб на новый образец. Посмотрим как себя поведет, старый (с желтыми втулками) до хрюков продержался 20 ткм. Некоторые замечания по его замене в теме про ТО-2

Re: Стойки и втулки стабилизатора - 3
 

"Восьмёрки" весили от 900 кг до 1000 кг примерно. Возьмём по минимуму 900. Десятки весили 1000 кг. Разница в 100 кг, но эти 100 кг приходятся на весь авто, а не только на передок. Развесовка у переднеприводного семейства ВАЗа 60 на 40. Таким образом передок десятого семейства на 60 кг тяжелее передка 8 семейства. А жесткость стаба у десятого семейства увеличили примерно в 1.4 раза. Между десятым семейством и приорой разницы по массе почти нет, однако у приоры ещё более усилили жесткость стаба, увеличив его диаметр ещё на 2 мм. Веста да, потяжелее приор будет . Килограмм 200 разницы в сумме. На передок из них приходится 120 кило где-то. Это вес упитанного взрослого мужика. Кстати, Веста СВ кросс, которая незначительно тяжелее Весты седан, имеет ещё более толстый и жёсткий стаб. Если у седана 22 мм, то у СВ Кросс не то 23, не то 24 мм.

Re: Стойки и втулки стабилизатора - 3
 

Это все абсолютно не о чем не говорит, и уж тем более не говорит о том что для идеала стаб должен перестать скручиваться. Это торсион - он должен так работать.

И откуда инфа что на св кросс он толще ? на форуме тут вроди писали владельцы что такой же )

Re: Стойки и втулки стабилизатора - 3
 

Не надоело еще "линейками" меряться? Почти 300 стр. переливания воды из одного дырявого ведра в другое.