Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Благодарю за ответ!

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Запчасти прибыли спустя месяц после заказа. К сожалению, не получилось лично присутствовать при замене деталей, но со слов мастера-приемщика, с трудом получилось залить новую прошивку на контроллер. Не с первого и не со второго раза, а раза только с шестого.

Так же узнал по поводу прошивки робота, т.к. блоки управления двигателем и трансмиссией работает как-бы в паре, должны обмениваться инструкциями, но АвтоВАЗ не прислал прошивку для трансмиссии и она осталось старая, пришлось довольствоваться сбросовом адаптации работа. (Эх, а я так надеялся на ползущий режим)

Многие отмечают увеличение динамики автомобиля, так же не заметил существенного прироста. Он есть, но скорее связан со сбросом адаптации робота, просто переключается чуть позже, и двигатель держит чуть большие обороты. Если эта танеденция сохранится, то будет хорошо. Но так же было и при покупке(с небольшой поправкой, на то что передачи переключались чуть дольше и первая не всегда с первого раза включалась), т.е. при моей неспешной езде скоро все вернётся на круги своя.

А теперь о неприятном, дерганье не прошло и скорее всего оно связано со сцеплением. Причём дергается как при движении медленно, так и потряхивает при переключении передач, когда двигатель подходит к малым оборотам.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

У меня аналогичная ситуация. Обратил внимание, что дергает не только перед смыканием сцепления, но и перед размыканием...

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Да, тоже также, сначала тряхнёт, потом, когда переключает передачу, нормально, а потом опять тряхнёт.

Но при этом, если держать двигатель в тонусе, то такого не происходит, либо переключатся быстрее и не чувствуется.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Через форму связи на сайте задал вопрос АвтоВАЗу по поводу замены топливных систем. Ответили, что мой автомобиль не попадает ни под какие отзывные компании. Хотя топливопровод и рампа стоят старого образца. Поеду к ОД на неделе, узнаю на месте, что да как.
П.с. масло на январской машине - Лукойл Генезис RN 5W-40

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Посмотрел температуру впускного воздуха в пробке.На улице 22 грС. Температура впуска доходила до 68.3 грС. При включении карсона опускается незначительно.На 3-6 грС. При начале движения на скорости опускается медленно до 37-45 грС. Причем теипература мало зависит от скорости движения.Сильно зависит только от нагрузки на двигатель,т.е от количества воздуха проходящего через впускной тракт.Если делать интенсивные разгоны может опуститься до 30 грС. Таким образом основной нагрев идет от горячих частей впуска.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

А какие машины интересно попадают? В письме вообще никаких ВИНов!

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

На ноябрьской 2017 такое же.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

(1.8 МТ) После доработок по предписанию прошел почти тысячу. Все положительные стороны, в первую очередь динамичность, подхват на третей, четвертой, ровная работа мотора, без дерганий на второй и далее осталось. НО! Некоторое снижение расхода топлива вначале, заменилось недетским ростом. Обратил внимание на стрелку уровня топлива, стала активно падать. Посмотрел расход. Теперь чисто город 13,2! Темп прежний. Бензином нигде не пахнет. Что же это за чудо грёбанное!

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Чудес не бывает. Давление в шинах? Другая заправка? Другое топливо?
Продолжать можно долго - не известны условия ДО и ПОСЛЕ.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

по моему вы просто стали пробовать нажимать на педальку, ну или климат стал чаще включать кондиционер...

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

А это подсказка по существу. На улице теплее и кондей может работать больше. Ну что ж, отключим кондей и покатаемся.

Добавлено через 2 минуты
ДО и ПОСЛЕ одно и то же. Дороги, заправка\топливо, темп движения, давление в шинах.
И, да, фары протерты так же.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

В ходе "изобретения колеса" :) получилась следующая картина.
Не стал сразу пилить впускной патрубок резонатора впуска, а поставил взамен него новый патрубок (идеально вошел в овал резонатора) так, как на фото, с забором воздуха у фары за аккумулятором.
Цель - уточнение максимальной температуры ВВ прогретого двигателя на холостых, скорости изменения температуры в движении и определение минимальной разницы между температурой ВВ и воздуха на улице.
Результаты:
- температура ВВ с 55 гр. примерно на стоящей машине на ХХ поднялась до 74.5 за 12-15 минут, вернее до 72, а после глушения движка она дальше сама доросла;
- температура ВВ стала почти сразу уменьшаться даже на стоящей машине с увеличением оборотов до 2000 и выше (на стоке не замечал такого);
- при температуре окружающей среды 16 гр. при скорости около 80 км/ч температура ВВ колебалась от 27 до 29 гр (зимой при скорости 100-105 и температуре за бортом 2-3 гр. температура ВВ колебалась от 8,5 до 12,5 гр.)

Получается, что забор ВВ из подкапотного пространства в районе левой фары практически не влияет на температуру ВВ по сравнению со штатной системой, которая должна более холодный воздух забирать, по сравнению с подкапотным...

Вывод:
- штатная система впуска как на ХХ, так и в движении до скорости примерно 45-55 км/ч (по всей видимости обратный поток через верхний угол радиатора) забирает подогретый, причем не мало, воздух;
- в подкапотном пространстве совсем не помешает доп.вентиляция, т.к. даже стальная поперечина рядом с левой фарой нагревается до 45 гр. где-то.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Ну если бы еще показали как конкретно это отражается на расходе и динамике ...
Или это просто предложение переделать забор воздуха с целью...
А так, конечно интересные данные и уважение к проведенной работе.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Поставил похожий патрубок от Камаза, он обладал ещё и нужной овальностью и был загиб типа "валенок", который ориентировал под фару за аккумулятором. Резину на торце чуть обработал шлифмашиной по типу фаски, вошёл как влитой в резонатор впуска. Закрепил короткими саморезами на пластик. Переход на резиновый патрубок в основном с целью предотвращения перегрева в пробках в жаркое время. Второй момент - та пластмассовая "загигулина" которая там штатно стоит по моему мнению маленького сечения и имеет несколько поворотов и создаёт сопротивление поступающему воздуху. Глушит она двигатель по воздуху явно.
Заметные улучшения, разгон веселее, кивков меньше. Зимой возможно поставлю обратно "загигулину".