Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

А на Весте 1.8 есть случаи с двс как на Иксрее?

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Ну, к видео только 1 вопрос: почему отказали в гарантийке? Снимал поддон сам написали. Кто в здравом уме будет такое делать на гарантийной машине? Наверно там что-то еще. Но вот про невозможность капиталить 1,8, как приоромотры - это факт, и это печально.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Заморочился теорией холодного впуска и как говорят дочери офицера: у нас в Крыму не всё так однозначно.
Да,холодный воздух более плотный и несёт в себе больше кислорода,но горячий воздух из-за своей меньшей плотности создает меньшее сопротивление во впускном патрубке и самое главное на дросселе. ЭБУ двигателя старается держать соотношение бензин/воздух постоянным и если воздух горячий ЭБУ больше приоткрывает заслонку увеличивая наполняемость при этом количество впрыскиваемого топлива остается постоянным,а если учесть что в холодном воздухе хуже смешиваемость топлива и оно может оседать на стенках,то и вообще непонятно что лучше. Естественно что при очень горячем и при очень холодном впускном воздухе двигателю однозначно не айс.Температура должна быть средней и не должно быть резких перепадов.
В конечном итоге ЭБУ вообще может вообще свести на нет все потуги с горячим или холодным впуском.
Если следовать вышеизложенной теории получается что на трассе летом наш двигатель при темп 20 грС должен выдавать больше мощности чем зимой при минус 20 грС за счет лучшей наполняемости,но на практике по моему разницы особой нет.
ПЫСЫ Проблема перегрева впускного воздуха при малой скорости движения как мне кажется всё же есть и можно попробовать её решить.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Вот с этим я не соглашусь, угол впрыска превышает открытие впускного клапана, проще сказать что форсунка брызгает на закрытый клапан перед его открытием, поэтому топливу достаточно времени для приготовления смеси.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Я не очень в авто разбираюсь, но по видео выше:
диаметр цилиндров в блоке 82мм
растачиваются под 86мм, гильзуются, но!
внезапно натыкаются на инновцию для 1,8 - доп. охлаждение амплитуды движения зеркала поршней - просверленные каналы в стенках. Получается, что расточка на 2мм в края - это уже встреча с новым отверстием! Там правда что ли такие тонкие стенки?

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Ну,я так глубоко не копал.Для меня все эти впуски,уозы и пр в новинку.
Одно понятно что проблема с перегревом всаса есть и она связана с точкой забора воздуха от верхней точки радиатора и она проявляется даже зимой в пробках до того момента пока не включится вентилятор радиатора.Боюсь представить что летом творится.Зачем выбрана такая точка непонятно.На скорости в мороз никакого подогрева не происходит,при старте в мороз тоже.Воздух подогревается только при длительной стоянке на холостом ходу и при движении на малой скорости.Кто нибудь знает зачем так сделали?

Добавлено через 10 минут
Похоже на то.Наверное для лучшего охлаждения.В коментах к видео кто-то писал что ничего страшного во вскрытии каналов нет.Они перекрываются при загильзовке.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Хз, в ролике про гильзовку говорят что их придётся глушить.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Читаю и диву даюсь... Какие гильзовки, дилемы глушить каналы или нет?
А просто нормально эксплуатировать двигатель и масло менять каждые 7-8 тыс. не? Если были косяки конкретного экземпляра, то они вылезут в период гарантии.
А "наездники" угробят что угодно, даже переживать не надо, будут регулярно плакаться, видео выкладывать и рассказывать, какой неудачный двигатель :)

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

Так не интересно, слишком просто все)

Re: Двигатель 1.8 - ч. 2
 

В ответ)) можно порекомендовать купить инку и также к ней относиться. Крякнет возможно еще раньше. Будет еще интересней )).