Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Добавлено через 34 секунды
Вот это был хороший развернутый аргументированный пост! В отличие от большинства в данной ветке. :handshake:

Добавлено через 14 минут
На гранте с АТ регулярно ехал 150-160 по М4.
А на Весте с вариком после 130 (по спидометру!) уже разогнаться особо не получается - надо прям педаль в пол нажимать. Но главное, не хочется. Где-то на этой цифре начинается "некомфортная скорость", имхо. То есть типа едешь на хорошем Б классе, а после 130 Веста превращается в Гранту...
Это сугубо личные ощущения, может еще от резины зависит, ходовой, загруженности...

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

В том и загадка. По ощущениям реально самолёт, чего не скажешь по цифрам замеров.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

К2 с АКПП и правда как то по резвее выглядит Весты с СВТ в моменте, но ведомо это только тем, кто владел и первой и второй ).

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

у обычного автомата отзывчивость на педальку более четкая, поэтому и кажется резвее. Видимо прошивка специально сглаживает. В выходные покатаю у приятеля лехус на вариаторе - поглядим как там. Он его уже чинил кстате, машине 3 года, блок управления сдох.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Веста очень прилично и управляется и стоит на трассе при 130-140кмч в этом моменте К2 полностью сливает Весте. И ту и др пользовал на дальняках от 1000 км, в этом плане выбор для меня однозначно за Весту.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

на штатных прошивках отзывчивость двигателя примерно одинаковая.

а ощущения от ватности вариатора скорей всего именно ощущения.
на акпп разгон идет за счет двигателя, переключения передач и разрыв мощности мы чувствуем спиной (жопой). это создает ощущения того самого драйва.
а вариатор при разгоне ничем нам не дает понять, что идет разгон - мощность передается от двигателя на колеса плавно, без рыков и ускорений.
поэтому наверное и отсутствует ощущение разгона как такового. просто плавно катимся. и только спидометр подсказывает, что скорость меняется.

но ведь технические замеры показывают, что динамика на вариаторе есть. и не плохая. по цифрам...

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Она есть примерно до 120 и то зависит от загрузки авто и размера колес

Добавлено через 1 минуту
Дальше варик тухнет видео где-то было иксрей 1.8 амт прошитый и св на варике.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

это запрещенный прием ;)

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Да и я не против;) не помню где читал как кг веса влияет на разгон, динамику и.т.д. в 1 ю зиму ставил 195/65 15 после 17 х штат по городу авто стало по резвее

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Всё правильно. На гидромеханическом классическом автомате фактически обычный набор скоростей, как на механике. Разгон идёт за счёт изменения оборотов двигателя. А у двигателя есть явно выраженные нелинейности ускорения, т.н. подхват. Вот его мы пятой точкой и чувствует.
А вариатор просто выводит двигатель на максимальный момент и линейно меняет передаточное отношение между двигателем и колёсами. Фактически разгоняемся мы не двигателем, а вариатором (не совсем так, но для понимания процесса подойдёт). Это более эффективно, но менее эмоционально, т.к. нет никаких рывков и подхватов. Разгон абсолютно линейный, меняется только вторая производная от скорости (ускорение), третья при этом режиме является константой (она, к слову, так и называется - рывок, скорость ускорения). Вот и вся магия.